2拒羌涧,那就是《易经》的精神刷。第三个绩,今天的连接是移动的连接虽老,还有MOBILE琉吼,MAN TO MAN菇汾看、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来副。    今天电动汽车很重要的一个狈,大家买得起用得可靠签凹。智能化以后贬钢迪,因为有各种各样的基础设施和商业模式绥蔽,我不展开了功。    从电动汽车变成一个智能的汽车身蹄瘟,从智能的汽车再变成一个智能的交通勺,从智能的交通再变成智慧型城市傻沫。我们附加值可以产生很多乡偿。根据《易经》价值精神暖,通过交通网玫次、能源网磷疾沤、信息网逛限、人文网可以产生无穷的价值机会陛湍。利用交通资源的全时空动态感知市茎仑,交通工具的全过程运行管制钝垮猫,无处不在互联钝、感知歧淋疗、管控和服务梨弟。    怎么布局缺鼻焚?怎么把电动车进一步变成智能汽车秒斑,如何布局智能网联汽车技术赴?我认为酞,不但对中国爱,对全世界都做出更多的贡献栏烙裳,第一是制定网联汽车法规标准浇、智能技术苛、环境弟丧、HMI技术赫、空置执行技术舷淌顿、智能网联的实验共肌邵、网络和信息的安全谰请鳞。    怎么做到网络和信息的安全栓估唉?这是一般的云攘阂吠,怎么把一般的云变成安全的私人的云础吕?有很好的结构郸教抚,处理器徽哥、传感器豆撂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踌寺褪。第一是收集材料堡琶,就地处理判碧。第二是从收集材料到云之间要慢埠另淮,一个是单点控制倘寥,能量控制或者功率控制诲粱。一个是多点控制伴,能量控制或者功率控制思,这是全局性的查。要及时处理摆苔渭,要经常互相认证对费殿,变成安全的云授。    跟大家分享一下我做的一些工作菇。怎么从理论上去证明这个是可持续的劫讨?我一直在思考所有的工业革命劝,基本就是能源更新聚师辛。第一次工业革命辆片贾,瓦特发明蒸汽机铣,电话授。第二次工业革命馅,美国抢占先机北汹,电气化墓,主要能源专项与信息建设柿扔当。现在第三次工业革命来了炮嘿荒,中国能不能抢占先机恐谭?我们要做新能源搞,信息大数据时代赡,我们百人会能不能更好地发挥作用颅碳夕?今天早上的研究会很好吐梢,我建议做一个尝试的机构立洁,每年召开百人会国际研究会议聪梅惊,形成品牌翟来同。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幌痴华?我提出储能熵的概念统。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巫。一个系统里面假如是孤立的宿祟坡、系统是不可持续的荡菠炉,一个是做功斤、一个是废料是不可持续铺。如果是物理系统迫泼休,分析储能熵炒啤,熵代表可以再利用艰。总的来说蜂,一个系统熵不能增加另茄,熵要减少膊锈翻,熵减少系统可持续坏。熵是储能熵炮脸何,熵是不用的熵谜,下一次可以用粮案俩。总的来说熵是在减少卸颧。    包括中国的历史鼻,中国封闭的时候中国就不可持续靛惺,中国开放中国就可持续蛾。近亲繁殖以后熵增加不可持续搂。系统要做可持续性华雹洁,系统熵要减少娃淳入,你的收入不能是单一的疚较傅、不能是孤立的系统书扑。因为一部分是做功构,一部分是废料卯阀呜,从废料里拿出来峨凸蛙,通过证明熵减少辖镀未。从废料里面可以再循环际,那么你的系统就可以持续了洼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焊,后续需要时再利用的能量的熵潞,通过储能熵概念的引入篱,希望用来解释可持续系统的演化过程逝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凌。    综上所述接推陡,不管系统是生物的或人工组成么,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汀畴功。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词贰,而这些系统工程特点是炕颂,即使在系统研究过程中那尝巨,一个熵有增加的过程陀狸,总体在系统不断迭代发展的过程中华,系统将进入熵减的状态发熟浚,因为系统具有自己生成复熵的能力挠笨,从而保证了系统的可持续性穿肮论。    应用在电动汽车屁,这个是分布式的发电抵嘶需,这个是分布式的负荷谷匠。电动汽车就是分布式的负荷超晃怜,还有分布式储能祟醇,电动汽车有储能椽嚷庙、有电池宏般司。电池可以双向的翟韭,分布式地发电拴即祷、分布式地负荷撬,在分布式的储能侍莎,这三个系统可以持续阮颂,这是我要证明出来的铆。我证明只要你的熵是减少的矮喘偿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乏。    感知谰、认知痛、行动涕,不断可以纠正人的行为龚锰,比真正的司机还要好讹匣。    最后慌粒报,希望我们以后的交通系统是舒适的券、生态的吴驮、方便的和安全的太免。要做到这一点八,什么是成功夺?因为里面的成功是3个S式,SUCCESS缓,在S骋、E里面画一条线都是欧元跟美元筋,今天是国际合作惟,虽然人民币还不是亢澜,是一篮子化的缚,人民币准备好了参。ESY就是人民币鬼涡迟。    要有六个眼睛炭捆,有四个眼睛不够唤梆篱。第一要把眼睛放在前面解放思想兜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墨碘,电动汽车下一年布局市潮搿,也要有前瞻思维建虚殊。眼睛放在后面汲取历史教训界垮,要有全局观念畴犁党。要看到旁边的需要灌。然后要把眼睛放在右边学习欧美替堪,不得不承认高端人才密集地在西方讣。所以把眼睛放在西方学习漓系成,它沉淀了100多年夕仟。四大发明中火药是中国发明的如釜尸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的监逞浇。全方位都看到了瓶室,所以英文眼睛叫做EYE立疵抛。第一个I是Inspiration挠鹅,有了激情可以有想象力但刑,然后有创新危规酣,但一定要融合妙茧,一定要集成特褥壬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湃奇。科学要把自然归结起来捞,工程有十几种额搞,要把科学挟缸、技术魏镀、管理结合起来那就是工程汇,那就是要集成欢擅透。特别今天要跨界地融合互、跨界集成僧,这样才能实现焚。但没有钱也不行侧,今天招商局也来了很多金融机构柑疼扒,要融资堂材啥。    谢谢大家!    (根据发言整理嫩送湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕童硕:李芳" "   回顾已经结束的2016年偏巨孟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展软。在政策的全面推动下龚痰赎,我国电动汽车年产销量再创新高弦坝,达到50万辆左右唯卷克,充电桩数量达到20万个和仟,遥遥领先于世界各国棱。更为可喜的是嗜,在规模市场的推动下居,技术创新全面展开编炬啸,技术进步全面加快莽合,正在全面逼近世界先进水平寺桂。但是娟割砰,在这大好形势下虎,质疑之声渐起错波。比如抖挥警,我国电动汽车发展主要靠政策推动岔辰,能不能持久钢苗?政策是否过于宽松江漏,以致于出现骗补情况澳?另外纳古,由于发展形势良好薄忌跑,一些激进的观点也在抬头惹。比如访释受,要挡住国外产品进入中国市橙侍谛丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曹,准备放弃传统燃油汽车矛曝芹。    作为一名资深的亲历者箔伦抚,笔者认为喘胆,在这新旧年度转换之际案力,有必要分析我国电动汽车的发展形势吹晚氦,梳理其发展历程堵首称,以利于业界对形势有清醒的认识楔、清晰的判断崩廖,明确今后的行动方向滇烁锣。    一灸古靖、我国电动汽车发展形势良好    当前伍玛,我国电动汽车发展形势良好廉辣,主要表现在两方面毁倦传:一是电动汽车技术创新全面展开兔疟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筏猴,技术创新和商业模式创新层出不穷捅偶娜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呕,比亚迪赴残、北汽恕、江淮蠢撤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品石。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疆喀,而是专门设计的电动车伞宦,续驶里程达200~300km甚至更多瞬,能效明显提高抡些挪,动力性匈滩、平顺性钠、舒适性须丰恫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挡。事实上舅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灰时司。另外垫绅壁,我国电动大客车产销奴啤、应用占全球份额的90%以上竞渤祥,技术达到世界领先水平隙夸逝。    在动力电池方面超锈,我国产量已超过日本计港权、美国童逗权、韩国捐姓擦,跃居世界第一胶刮,且市场份额超过全球的1/3蹈心。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面订护,呈现高能量比提捎、高安全性荤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舷。同时俩,产品水平迅速提高煌舰琳,与前一年相比齿缎讼,平均能量密度提高30%吗,成本下降30%左右辞钾嘲。    在驱动电机方面饭菠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饥,总体性能进一步提高渤弯誓,成本下降30%左右滩来舱。在电池管理系统屏、混合动力系统差埃、电动助力转向埂凄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面强,也都有明显进步廷。    在基础研究方面鬼搽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墓方塘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚷垄,电池热失控猜燎、硅碳负极材料钾狡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栓戏拟。    2. 充电基础设施建设加快夹驼朔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曹焦快,政府有关部门出台了实施细则禾镣,多个地方政府建立了城建绊桔对、电力挤蛋、规划等多部门联动的领导机制答哭,大大促进了充电基础设施的建设速度丘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上什来,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粪卉,我国充电桩总数超过20万个荆,远远领先于世界各国吨。    在市场带动下承,技术创新不断涌现磁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术管、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脑般忱、节省设备投资的车端交流快充技术空搓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用共。    在商业模式创新方面铅少,呈现出各类优势企业多种形式合作刨暴豆,加快充电设施布局图、建设似孺酮、运营的趋势静丁奴。众筹建桩胎氮、合资运营摔岛悸、利益分成等运营模式迅速发展超,公交车挺裴峭、环卫车降、物流车洛恃涉、出租车捕汇颓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模告献,广告推送攘馅、免费无线热点接入等增值服务开始出现撼。    在互联互通方面沏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成师啸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定噬陷,以企业级截、城市级监控平台为基闯病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捶虑仿、信息互通的国家信息服务平台即将建立停。    二茨上、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说构,我国电动汽车的发展道路与美国遍废、日本妇阔梗、欧洲等国家和地区有所不同谢撇蝗,主要区别有两点肥。    一是政府干预模式不同位沤。我国采取的是政府强干预模式魔,政府进行顶层设计商,制定国家发展规划倡墙纲,多部门联动制定全面的鼓励钎递毋、支持政策肮宋荆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈坠隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挂闻,在市场发展中不断加强研究开发篙,技术水平逐步提高;同时拱陆,充电基础设施建设逐步完善娩。而美日欧政府多采用弱干预模式蔑敲察,政府支持共性矛比、基础技术研究柿领腺,给予一定的政策浆怀古、税收优惠放朽姑,逐步培育市称杼堋;企业则根据自己的战略规划雷茂募,首先研究技术虑,同时有选择滇、有重点地开发产品嵌擅实。    二是企业战略不同乒勿。我国企业多为在政府引导下被动式发展劣肋,初期技术积累明显不足瓤辟础,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显染蜕纳,产品方向受政策影响大乖屁磺,各企业虽进度不同啤搪,但呈全面开花之势歪撕末。而国际大公司多为主动式发展赔咸赖,厚积薄发貉,技术有所侧重履,产品形成特色保武捷,如丰田的混合动力和燃料电池棵豪欢、日产的纯电动贡犯、通用汽车的插电式吗、宝马的碳纤维轻量化技术等弊盖词。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点归斜柬。中国模式的优点是市场拉动技术发展克,不受油价等其他因素干扰拢潮煌,迅速形成规模市嘲骸,全产业链技术进步徊丘弗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吗舰培,发展中有不协调情况式沤纹,如充电基础设施滞后胚松,部分企业盲目跟随来盒集,发展不扎实熄测,少数企业以谋取政府补贴为目的邪莆瓢,甚至出现骗补情况台假。美日欧模式的优点是技术扎实晃补俺,发展均衡;缺点是市场发展慢还车,产品更新慢蒋级精,影响技术进步怂彭藩,受外界因素干扰尉,如油价低迷则市场难以扩大霖陕。    笔者认为秀谦,中国模式适合中国国情牡拇菇。我们不应过多盯住充电难髓丢、骗补等不协调现象烙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擒沧布、技术追赶的大好局面锯习边。从另一方面讲辞抢颈,中国模式也有赖于我们的制度优势瘁董台,只有中国的强势政府才能如此运作蛋侈潦,很多外国同行都很赞赏惟权、甚至羡慕中国的条件嫁丸酷。    另外吼敝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啊,近两年有明显变化寐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稿、开发电动汽车产品铰绣簧,而且各种技术路线都受到关注的局面康。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跺缄。中国各大企业都重视电动汽车没有错讹孔,在现阶段已不能算分散重复梅盎翔,但难处在于电动汽车不好做腹,需要有很强的粹骂、全面的技术积累和投入燎。那些技术实力不够的企业浩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壁申,而应准备应对“弯道翻车”的危险崩桅雾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卤躬胁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔬,可分为几个阶段勃滇答:当市场份额超过1%时石闭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藤啤函,则意味着市场条件全面成熟行。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年放途寇,又主管我国科技工作多年黔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结物拿揉。    对照电动汽车的发展踢具,在我国遂,市场份额已经超过1%;在美国和日本萝男氖,即将超过1%课仿化。这说明撵坦,电动汽车技术正在接近成熟射盖嗣。笔者冒昧估计仇胆,大约再过5年左右时间碱扯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妻辰,其他性能与传统动力汽车相当垛臣嚎,加速性优于传统动力汽车喘略,成本的差距大幅缩锌晨愦ぁ;再过5~10年时间恒喂核,电动汽车性能可全面赶上秘尸、部分性能优于传统动力汽车毫接,成本与达到当时排放冈糕殊、油耗标准的传统动力汽车相当胸。但即使到那时夹,传统发动机也不会消亡伙,而是电动驱动与发动机平分秋色达揭炯,或更多的是融合发展茸辫槐。基于以上估计梳赐羔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秘但,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盲痞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘶澄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓶。2009年拎遁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫂师似。回首往事吨,扪心自问羔眠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涩搞错。至于些许不协调现象福型,是产业发展过程中的必然暖鲸,是白璧微瑕界慌七、瑕不掩瑜佛。笔者断言灌绊截,按目前态势再发展10年侣警,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娄,并以此跻身世界汽车强国之林鲤崎乔。    三挎小耻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枷,整车生产企业要更重视电动汽车氓典宪。首先要制定好发展规划和生产布局懂秃咳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拉谈岛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赦瓜,不能两张皮车。其次要重视研究与试验遂磋,需建立完整的故磐梗、一流的研究和试验体系克,规耐鼓瘴伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统县抵锈。电动汽车相关技术发展很快念绵,要靠自己去研究发展承,别人的经验会很快过时蹬,更不能只靠“挖人”搞产品膏屁解。再次要全面布局狮,围绕全技术链开展工作敞掸,不但要重视整车开发冻吾冀,还要研究电池和电机孰,重视电池管理系统篱,这是当前我国的短板蒂蝎烹,此外还要注重轻量化和系统可靠性贤癌。    第二麓矾剐,要建立相应的零部件体系捆脸藏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迸裴莲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秽。    第三逝触绵,要开放发展鲜拓。需鼓励捎、支持合作伙伴引入先进技术和产品灭慰拨,像华晨与宝马禄饶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骑。历史将会证明邵,开放发展电动汽车会比关门发展更快钩咯。更何况番,在全球经济一体化的今天伍牵描,关起门来自己发展是不现实的勤厦。    第四歌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侗晚。今后相当长一段时期累纷,将是传统动力与电驱动并行发展百、融合发展的阶段溪袒,单搞电动汽车很难成功奋虏儡。对于只做电动汽车的特斯拉鲍郸,笔者并不十分看好晴坝敖。    2. 对产业界的建议    第一戏,要加强合作汉表剿。需沿产业链晨舷路、跨行业合作邪,整车企业要与电池企业凰、电机企业劫狼、其他电动系统生产企业深入合作佬蓄羞。以动力电池为例父骄,需要电池设计与正负极材料蹭、隔膜哥扔、电解液晨哺、电池制造装备萝、试验装备霖董镁、电池管理系统全面合作示欣。优势企业和研究单位要分享成果附挤花,互补短板遣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宠帽,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚷,合作创新矗钳拆,百舸争流菜两涟,才能迎头赶上并超过世界先进水平姑乾祟。    第二陡呜饶,要注重实践受客坞。汽车产品与其他工业产品不同蹋内垛,一是使用环境广且复杂漂贡刻,二是生命周期长崩,三是对可靠性洛唉、安全性要求极高暖沛。这些都决定了仅在工厂甘彩、实验室不可能完善产品歌,必须通过多轮的使用实践撇怯。与电动汽车产品研究开发相比糙,充电过程更需要实践腐。像电动汽车充电过程这样长时间胚仍辽、高电压羡劲、大电流忻、室外抒粹、无专业人员值守的工作状况棺款涧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湍举。    第三凹覆,在充电基础设施建设与运行中逼猩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诗。充电基础设施建设是一个新行业呸念,在管理上涉及电力躬、规划凄寸、城管兢魔串、工商管理等多部门答顶困,权力交叉沽猜赊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兔俗蜂,利益主体错综复杂淬泛互。单靠一纸文件不可能面面俱到卉,必须经过相当长时间的实践挺,完善流程渐,积累经验返护。    第四苯绥,要加强标准化工作孤。领先的研发贺伙屏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇揪,而及时总结经验剔壤榷、制定标准又能为继续实践瞧、创新提供重要保障乒。当前办,恰逢政府推进标准化工作改革菇仙队,要求标准化工作密切结合生产涧、创新实践歪蓄,要求鼓励发展更灵活纳棠、更接地气的行业标准废抨廖、社团标准溺善。对此飘据昆,业界应给予足够重视未。    3. 对政府的建议    第一藩怖笨,要保持政策稳定物顽。正如前文所述继眠,我国政府的强干预政策非常正确继莽咐,发挥了制度优势立,已取得很好的成绩谓,应该继续保持返金楞。电动汽车的发展涉及多个行业舶,需要长期积累捣烹掏,需要几十年的时间才能成就大业请习,切不可存立竿见影嘛、一蹴而就之心爬。    第二勾淌壬,要及时对政策进行微调和补充完善排。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凉舷畅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颊,又由于此项事业发展快惮俗唐,新情况程、新问题玖、新技术层出不穷菲雷烦,因此及时应对显褪、调整叔殴、完善是必然的畏。    总而言之蔡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓉挂,迅猛发展正当其时卵窘。笔者衷心地希望朝野上下戒此、业界同仁能认真努力工作刀,自信且坚定发展蠕裳。假以时日司橙瓤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜡,并以此为契机粕己身,跻身世界汽车强国之林雄坪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擅洛。    他认为碾,现阶段饭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题建,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歪讹,但从长期来讲燃戈,新能源汽车技术发展路线要从电动化舰许蔷、轻量化夸嫂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妨玖、轻量化与制造生态化结合湘、智能化与网联化结合烘。    尤其在电动化方面阶霖膳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圭矩欺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纳却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力路俄疽,就是家用主流A级轿车捕房迷,在性能价格比上与燃油车竞争醒。目前全世界都在朝这个方向努力淀扳份,如特斯拉Model3飞材、通用Bolt晤覆绢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渤。”欧阳明高说东。    欧阳明高说膘儒,但要满足这个要求颂,电池必须降低重量澜凳骄、体积以及成本撮呈毒。此外病违,电池的比能量必须大幅提高祥,达到300-350瓦时每公斤恭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标问。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黔碌,锂离子电池发明至今只有20年先堪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年婚,2007年第一次在日产聆风上开始使用免坤桨,可见动力电池的进步非常迅猛醋说。”欧阳明高说爸亢兼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓮。    但此前捎彭,主流的观点认为新,纯电动车跟其他类型电动汽车相比承,从性价比来看谭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悲,但现在随着锂离子电池技术进步湃,里程提高一倍票惰电,即在300公里的范围内欣,仍然在性价比方面有优势磨。    从技术上来看校恋磊,在单位重量脓夕、单位体积下储存的能量越来越多挤贾插,成本越来越低仙,才能体现出电动汽车的水平和技术篇淑巴。    一个好消息是邓,我国电池成本每年大约能够下降20%吮台。据介绍凯牌讼,五年前锌钒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睛供丛,去年平均价格为2.5元左右变煞竭,2016年为2.2元辰驰,考虑到大量的电动汽车是大客车瞄嘉畦,其电池价格相对会比较高一些案蔽。    “现在国内开发中的电动轿车态改,最低的系统成本在1.3元每瓦时情搽捆,单体成本在一块钱左右僵。美国通用Bolt电动汽车句蚂儒,单体成本为150美元一个千瓦时骋谈。”    如果按照这个标准串,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膊喜,但是按照现在2.2元输帆处,逐年减少10%到20%矮蛙侩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现失怂。    “加上循环再利用做到1元鳞,也就是说牛,一千瓦时电池一千元人民币之内播,是可以做到的裁卵踏。”欧阳明高称碧。    对于具备性价比九惊口,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冲糜崇,现在一百公里约耗电15度何擞仟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竭,接近10度电一百公里统拴衫。    “要实现这个目标施奔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗殊。目前电耗的降低空间还很大潞。如果能够实现上述目标蝗骂疆,一百公里的成本约在一万块钱使鹃,如果电池能达到300公里就是三万块钱汹,考虑到使用周期内省电和维修省钱宫驼蹭,将具有商业竞争力系叹,这是电动化下一步最大的目标插。”欧阳明高说避挟精。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闪哥磐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狼母,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搭,但仍属于比较粗放的发展模式孝,今年电动汽车发展逐步趋于理性茅挝。总体来看伦,走到今天陀菲瑟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溃鲍杰。”欧阳明高说讣笨。    事实上密,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捌憨寞,由于销量超过全球50%以上徽办蹄,在国际上引起了强烈反响潭村彤,无论是政府还是厂家鹃,都感受到了来自中国率先发力的挑战烷赣菩。更值得注意的是撑,2016年如德国大众和日本丰田涪阜殴,纷纷调整技术路线年,加快对纯电驱动的转型轰壬南。    不过赏懒,纯电驱动的战略目标碉懦校,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展价敌。对于混合动力技术来说悼,传统的汽车强国透、汽车大公司比我国更具优势悉,如丰田路线就是先做混合动力混,再做插电混合和燃料电池辟敬。    由于我国率先发展纯电驱动灭厢冗,带动电池产业的发展达到了世界前列完恋涝,电池产业规模达到世界第一测菊儡,总体水平位列国际前三餐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平克,我国的动力电池产业链化芜捍,尤其是电池材料骄呛,如正负极材料懊跋负,在国际市场上的占有率第一钙哭。    “在此基础上烯,我们以纯电动力系统(电池谓谦、电机坦踩、电控)为基础平台臀诡少,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巷。”欧阳明高说贫燎。    据其介绍儡盎铜,目前我国插电式技术发展已经取得进展七,比亚迪秦弗谱、唐殊鲁、上汽荣威550笔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力季茹,无论是发动机方面既稀,还是混合动力装置上盟,都取得了突破吧锰。    与此同时焊诲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力险烙签。    “这是一个渐进的发展过程棺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争女脾。”欧阳明高说娩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沦,有效的回避弱项竞争溺,有利于我国电动汽车产业的发展摩苦,到2020年之后倦匆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进感聘某、同步竞争盛歌羡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横惫:李芳" "  编者按单:产品价格区间一下提升了近40万缮惠八,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜂骄。以安全环保为标签的沃尔沃旁,产品质量是其立足之本垦内。无论是国产车型还是进口车型遁,质量都要做的和安全环保一样好坪瀑苛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皋舅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聪狙断,安全与健康至关重要狈秃,但在中国市城萋椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剔红。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谜,到底该剪哪一根线赔?我心里清楚尘,如果我剪错了瞄桔尝,我们可能就崩溃了涎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锤叮承。在2015年整体经济增速放缓歪魔湍、股市震荡忱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舵换,2016年的车市本不被看好委。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声届。1月6日钵谅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抵侠峭,沃尔沃对此解释为瞎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聊剩,更是提振销量的助推器并投佬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号达。   6月1日烁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职安炊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娶,具有十分充足的销售经验狡。但用他的话说炭苛灵,他来自一个很小的市臣,很多因素他都不具备吩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徒糙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痴降慈。6月1日入职柑耸恒,用一个月来熟悉公司的现状素狗第,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矫摧。然而现实终究是骨感的茧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猫。   “做决策就像电影里拆弹的场景始,我到底该剪哪一根线呢帕防杉,如果我剪错了钩,首先所有的投资会无效箩,其次会影响经销商的士气守。”陈立哲对我们坦言竟。   他这样的想法并不让我们意外检肯奢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蚊。在台湾烙城另,陈立哲要去走访最南端的经销商垒橙颈,早上出发中午就到了访,但如今这种管理方式已经行不通了吠土潞。从前陈立哲的团队只有30人氨,现在变成了350人嚎当,他说现在同事的名字都记不完砷玲枢。   “就像牌桌上的一个赌局烈,赌下去有可能是回本的限郊废,也有可能就全毁了李瞄,所以我每天都在想我到底该怎么做苛。”每天该怎么做蹋祟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月里。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唉馈,才能享受最好的挝食。”这句话像是说给陈立哲听的软坪。   2005年闺苹嘎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蝎,沃尔沃一年只能卖1024辆靡,一直到2013年5000辆的水平嚷,再到如今年均一万辆的表现境颈,对于台湾这个小市场来说廉猜坏,陈立哲做的足够好涡,他对这个市场有着复杂的感情触懒坦。   调任中国市场做销售一把手炯嗣,陈立哲说这很突然岭,他来自一个不足以领导中国市场的市场虎弘。对于中国市诚っ罡,他还不熟悉反劫昧,做市场工作要对文化倪郊步、变化刹挖、趋势有充分的掌握喇赋吗,这最重要的三点陈立哲都不具备驴媒汹,他唯一能做的扔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溉心,相信身边的工作伙伴券,组成一个高效率的团队捕绦搬,去解决各种问题雀蜕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞄糖闯,首先做的是内部调整衬。通过不断累积分析过去几年市场的动态靛,了解在什么时期使用什么样的手段谰虏,反省问题所在簇圭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佛。面对三茎、四季度各项费用的下滑纪顷,倾听团队的建议宝鸵、做出准确的决策受、将优势资源注入到最需要的地方窖。最后将宝贵的经验分享给所有人赦侨梳,把力量从点扩散到面焚,从四个大区刃协齿,再到全国唱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸵,我只是把预算衬、时间等安排在它本身应该发生的场合慷。”陈立哲表示溜拈:“我不是在讲官话窜舵,只是借着这个机会感谢大家捕。”陈立哲相信痘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苦苏。   内部调整告一段落烦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题躬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间眷胁沦,一下跳到80-100万辨,面向的客户是完全不一样的春。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辜受,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酥怯丸,还怎么介绍产品钨?这肯定是不行的阀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叭,“与高端客户接触率脆,销售不能觉得自己比客户矮一截柬拉捂,与客户要做朋友趴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品和联。现在培训课已经开展了实战模拟环节叔,我们在资金有限的情况下做到了更好究浮。”   全新的管理阶层阂靛,有限的预算牢,面对重重困境呐亢砍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泪,8-11月均超额完成销售目标拧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韧巩,最紧张的时间搪。“我有我自己的节奏丧核几,我给自己两年的时间熟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争问。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巾稀,经历了两次产品的重大变动干,但在他眼里这是最引以为傲的冒吝,因为这些变动辣拟谓、变革都是从使用者的角度出发糕吴夺,也就是我们常说的“以人为本行。”   对于沃尔沃来讲槽湿泞,最擅长的领域是安全芥,作为三点式安全带的发明者尼败拼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜂哗。但陈立哲表示囊,以整车品质来讲奴戏淡,沃尔沃也和ABB并肩夺驹快,例如在底盘研发能力上廓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绰趁,全世界目前只有三家在使用朝姬,另外两家分别是法拉利与保时捷凸糜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纶,陈立哲也谈到露籍:“沃尔沃其实也做过6缸室疗、8缸发动机贿,还有享誉世界的5缸发动机毋。沃尔沃并不是做不到漠,而是我们可以用更低油耗拼嗓邵、更低尾气排放的发动机达到更高水平祟。这也是全球各国政府的法规要求克箍,是大趋势片亢秒。陈立哲说“这些信息傅黎抖,只是没有在行销上进行传播罢了项江。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萝掠白,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挡普聘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘菏А,改变了“国产”的概念讳羡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代额。陈立哲表态道孟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辞廉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暗巷划。沃尔沃立志从中国出发化览,以人为本的信念永远不改侣,值得消费者验证与了解乔档放。”   “沃尔沃就像iphone一样形,它改变了人们的使用习惯星签。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例投头芬:S90有三个界面同时提供信息疗,分层级的来处理车辆信息骸。这一点很重要波随,体现了沃尔沃以人为本的精神乳。在设计方面风丸损,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料来。用沃尔沃的品牌精神期,再加上瑞典的风格艇括释,直接与德系品牌产生差异化清。如果从地域来看菩烫誊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旁违卡。   沃尔沃曾立过两个誓言桅畴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浅踏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漆杀,沃尔沃全额赔偿奋会。在陈立哲看来拾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厩酵。   陈立哲对我们讲道塘木么:“在欧美表堤,当太太怀孕的时候溯怂,男人会考虑买沃尔沃檄辰颅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伴慌,中国作为沃尔沃最大单一市掣晗Э唷,11月共销售9,076辆新车筒烈,同比增长12.8%;1-11月期间尾裳抖,在华累计销量已达80,759辆擂,接近去年全年表现哎刻。就目前的情况来看就悍隋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乌棋箱。   在经历过低谷期的沃尔沃恨陇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量媳拟,这无疑是对陈立哲工作的肯定蝎,同时也是明年的压力泡缎。毕竟“十万辆”这个坎杏十卜,沃尔沃早就有迈过去的能力痘。   2017年俩斯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侍检但,届时弗彼陪,S90 T4溺坚蒂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妓割逆。对于陈立哲来讲哩耻,最为重要的是三座版S90鬼采借。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑞拔,是全世界汽车厂商贸诺猴,在中国制造的单价最高的车辆氏罐坊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哆低魔,“三座版S90可以达到世界各项指标驶誊惰,这款产品有能力改变历史瘁。只在中国生产桅牵被,以中国为核心的思维硕嘲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒜冒且。”与此同时朔姬手,全新XC60也将在2017年第四季度发布泞京勿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩翰闶!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帕,所贡献的利润更是远超世界平均水平揣瑞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人途淑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捐论,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捍涕脚。“知道我坐这个位子的时候吵系,很多人会紧张甚至惊慌肩,他们会很直接的问我沃横,你行吗烩凤裤?台湾市场那么谢馈,你行吗川默?”陈立哲笑了一下说道虚壳:“每逢这个时候曝栖,我都乐意告诉怀疑我的人疯棵凄,我将在最短的时间内做什么玲媳检。”   两年的时间转眼而逝疲,陈立哲手中的“牌”越完善嗅锰阮,与主流对手正面竞争的胜算便越大稼捻撼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲街挂,未来还有什么是可以阻挡他的呢位?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡奇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑俏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断枪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梢。为了满足消费者需求岛宝奋,推出一系列活动迎合消费者喜好暗捕。 上汽集团副总裁贤撤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摄,得益于荣威与名爵的共同发力殊锹,上汽乘用车共销售27.5万辆道池,远超去年全年的17万辆洪蓉。取得如此大的成就主要归结于以下几点氖吐谭:新车的不断推出碎、以人为本的理念及高性价比疥灭番。    上汽集团副总裁璃、上汽乘用车总经理王晓秋崔隆臼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乘瓮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钢栖喷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺程隶菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖盛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诬燎厦。同时茫糙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刷蓄:个性而不小众镶叉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慌,通过对消费者的沟通与研究为懦,已推出很多新车型计圈坪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赊。王晓秋还指出钠推,名爵现在的路线是个性而不小众秦呵,这就是上汽集团未来的发展方向芦,上汽集团希望新的产品有个性猩遁宝,且能让大部分消费者接受拼趟碎。    据悉弦,自荣威RX5上市以来香返,名爵锐腾也迎来了中期改款壳,同时新车名爵ZS挡劳菊、荣威I6也蓄势待发募肥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寺孰供。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑞滦,上汽集团也很清楚自己的客户群体涧。王晓秋指出层死补,新车型针对不同的受众群体馆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的傻乒。拿具体车型举例馁,荣威RX5更偏稳重湾风,新锐腾则是一款属于年轻人的车鄙纲,新锐腾外形活泼弦,同时考虑到消费者的需求变木惫,我们对内饰也进行了升级难骸,并增加了10-12万的手动版秒笔力,使新产品没有短板惮焦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时僻蒙旱,王晓秋表示盒,“从荣威550开始房,上汽新产品从设计到销售抄,最后还是根据消费者需求来决定岔膳跨。”    据介绍定,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泪寺。为了满足消费者需求鹿难,新车不止在性能和价格上做了调整烽碴沙,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫌搂。例如湾诧,基于年轻人喜欢足球运动半,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饭魄祁,也已纳入上汽集团新品类歼理蓉,预计明年新车65%会配备此技术戒拣磷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言囤惟,“上汽集团一定要明白用户需要什么臼,为什么要买我们的产品裤醒矛,带着这个问题娶摄,我们才能真正去理解用户空蔬,落实用户需求蔼蜕,使我们的产品极致无短板侗卧磋,产品自然会大销膝秃捆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沪,竞争也日益激烈羡魏悲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婆。王晓秋介绍懦列,名爵的价格基本与同级车持平集巴,但性能更具优势林,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眯擒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冷傅蹿,就像提到的让渡空间灵腔娘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钮摔倘,从而应对市场竞争环境去。”    产品有了好的性价比和客户认知度每,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烽甲漓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吻尝。名爵经销店到现在也有280家左右绅桂悼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络使话,其实道理很简单龋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右填犀却,且不断呈现上升趋势船痉,他们认为自主品牌的春天来了”翘屑,王晓秋表示旱博授。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹲唾,王晓秋坦言擦好,“首先团队要把理解客户需求剃崇、用心为客户造车变成一种自觉行动膜型馆,进而形成一种行为规范添邓。其次应时刻保持警惕镐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好番伺。只有这样辅冈令,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吓奈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔犊度:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湾干垢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钒痹柏。这些修改背后有哪些考量和博弈膝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人半脚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拼钒亲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面认俊?   答湿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兴缴。一共收集了9246条建议判较赔,其中表态性意见7736条蹈揉孪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绍,占16.3%锤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踞懒、网约车驾驶员资质及管理锤楷、出租汽车数量调控三个方面际。从数据来看物捆,不少人对“京人京车”表示理解横温笑,赞同的达到70%多腐,质疑的只有12%冠急楞。我们根据建议修改了125处舒,不断扩大合规车辆的范围丝,让更多人参与“分享经济”套杠舒。    “从北京实际出发妨烤累,兼顾多方利益”   问郎: 为什么要求“京人京牌”集甩涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昆晨焦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奴触,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多继可藕、交通拥堵垦、环境问题等“城市病”胜糙。在这个前提下抨,北京任何一项政策都不能“任性”煎分弹,要从北京实际出发穆,兼顾多方利益细壁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呵谭,地铁最高日客运量超过1200万人次屋,公共电汽车日均客运量1063万人次肥歧卤,小汽车每车年行驶里程15000公里的,交通压力与日俱增粉。但在我们的努力下嗅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制借。    总体来说舶枯,北京坚持公交优先的战略络,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充北阜够,对其进行总量控制在所难免负摧即。目前北京市绿色出行(公交缚、地铁清谁规、自行车祭虚柬、步行)占到71%奉,小汽车出行占25%伎涣拾,出租车占4%添狈,其中包括比例不高的网约车出行砰。北京出租车改革的总基调是色乾:巡游车改革曝谴诵、网约车规范实腐猎、融合发展沫匙、错位经营桥昏、多层次服务遁斥。我们力争进一步提高绿色出行比例律堤慨,为首都可持续发展提供足够交通承载力趴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苛: 政策出台之后说冈论,预计将有大量不合规车辆面临退出荤,政府有什么监管手段确保政策落实到位恰?   答精: 政策出台前窟搐,我们和专家琅评版、司机寿鼓恒、乘客叙瞬、网约车平台进行了多次沟通娃谷憾,决定设立5个月的过渡期赣。一是给合规平台摧、车辆涣、人员办理手续;二是清理不合规车辆纱楼娇、人员等妹。    从服务乘客的角度绵灰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旧。另外宏拢刊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展级咳,因此提出过渡期的柔性考量妓慧。过渡期之后纱墒,平台要加强行业自律倾抱挫,我们也要建立打击非法运营的长效机制啦,严厉打击非法运营葛酗、克隆车和价格违法行为唉帘讣,能够更好服务乘客雇瞳疙、保障安全衔母。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峡: 面对新的经济形态戊,如何创新管理手段橇散猜?   答呸骸腺: 出租车发展中没有对立关系参拣瓣。网约车以网络预约海、快捷方便等特点秽,满足了一批乘客的出行需求划方。单从评价司机服务质量的机制看捶,就值得巡游车学习你:如何与派单挂钩拉,实时评价魂漠。但网约车也有局限性寝炭扣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牟邢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抒提赴。你有技术优势群,他有线下服务优势叭粮,为什么不一起干呢仿伦?    管理部门也在转变思路颊洁芳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鄙概甲。通过推动巡游车改革及网约车规范胖崩北,构建多样化服务体系髓甫,提升出租汽车服务质量妨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敌凉邵,在京注册用户已达218万人默舒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秀吨,提供差别化服务付歉斜。    “解决出行问题要标本兼治”   问姬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巨么嗓?   答惋: 群众出行问题的解决危,需要放在城市综合交通体系中痪,多措并举分惫、标本兼治勉颠。一方面关,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婪煎,需要加快构建安全券呵阿、便捷很洞、高效扮储、绿色体岸、经济的现代化综合交通运输体系烦许吞。到2020年搽你翰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹦。    交通设施根本是为人口服务祁虑呻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暗宪袄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饥司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾碎汗:李芳" "   杨美虹透露忍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葡氛,大东工厂扩建项目也投产在即斜,这些举措都将助力当地经济转型升级设彼举。    在杨美虹看来旗娥熟,借助主机厂优势客,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时户兴科,配合外交部到德国进行推介靶咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氮规好,从而推动产业升级肖。”杨美虹说死。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沥煽硕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淑搬隆。最新数据显示顽吨,2016年1-11月瘦驶歼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奉对,同比增长11.2%充,前11个月的累计销量前匡,已经超过了去年全年断。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禾脾。12月13日涂窗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛇窝。活动期间萍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访塘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)行墒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昏、环境和社会贡献等方面取得的成绩伶龚。杨美虹向记者透露形型,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彼抠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩囱。    “在‘可持续发展’战略的指导下竭沽僵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陕。”杨美虹说某急。    第一戏监,实效为先灯客。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宪哭帛,“我们不做虚的俺盲瞬,我们也不做口号式的号仑,我们一定要解决具体的社会问题市垫怂。”杨美虹直言尼家断,比如BMW儿童交通安全训练营泰墨布,它是为了解决儿童交通安全问题缔宛邻。    第二陷田会,长期坚持辉抖。宝马儿童交通安全训练营匙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅维,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔡朔炒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袜亲,今年是第一年做叛靶,未来会持续棘铂笔、扎实的往下推进巴。    第三钎柔,全员参与砷。宝马做企业社会责任时疼,会邀请车主缆、经销商高胳弓、投资人以及宝马员工闻,一起参与进来看品领。比如宝马爱心基金冲菠捶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竭琉,提供指导;另外憨捐徘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枪,定期组织各种各样的活动什钵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丧,将可持续发展贯穿全价值链跨粱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溜休片。”杨美虹表示铂落茅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甜,主推工业旅游概念菏。    据杨美虹介绍借辩酞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绣哗昆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导东成什,助力中国制造业迈向高端卷浇,并促进东北老工业基地全面振兴毙骚柑。    数据显示黎,截至2015年底塑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耍淋目,当年纳税额超130亿元人民币娘。同时栓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颓搓吞,就业岗位较上一年增长了8.6%鞭刺奠。杨美虹透露景,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼伟,大东工厂扩建项目也投产在即室耙虫,这些举措都将助力当地经济转型升级问啪。    另外钨翘钳,在杨美虹看来胁届叹,借助主机厂优势阮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盎娶,配合外交部到德国进行推介哨恭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肥狮龄,从而推动产业升级榔喷广。”杨美虹说吻参。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾暑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犁规逝?关键是我们的差距是什么每,下一步最大的点就是要提升品质傻摆,当然还要控制成本犯双。然后歼耐,就是我们的正向研发和平台战略慧盾。最后耽犬娟,可以大大提高效率交,如订货的时间是可以压缩的陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日憋怕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胺汇稳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节错吓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顷别。    徐长明说拱,怎么理解工业4.0柬嘶忌?这个概念是德国发明的暗荣,现在在国内比在德国还要热负。最近仍琅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浚汕,我理解它的工业4.0的本质琶扯,就是怎么保持德国制造业的竞争力坦落裴。在国际上奴瞳累,德国面临两个挑战式唱膳:互联网大数据和云计算谭。现在情戎,德国整个国家都在讨论嘎韧,怎么能够“不被互联网+”赡局突,而是“制造业+互联网”问誓裤,这是他们重点考虑的问题畴社,特别是德国的三大汽车公司——奔驰解鲤哀、宝马啥、大众臀摔。在德国甫鹊,汽车的需求是非常个性化的联揭守,在这样一个背景下伪,它要维持竞争力卢了,推出了4.0的概念帮,核心就是智能制造袱苟次。他们主要的目标有四个方面抒死鼻:提升品质剧挺、提升生产力攫、提升柔性化灭、压缩产业幢,总的核心是提升竞争力栖盼赏。    徐长明分析鞍,本土品牌下一步怎么做棉毖?关键是我们的差距是什么适灿,下一步最大的点就是要提升品质淮芯,当然还要控制成本僳清。具体要怎么做署景默?也有几点道藏:第一矗,想办法提质控本橙。提升品质淖啪,消费者理解有三个糖:可靠性遂救、感观品质螺秦没、性能朗。第一个维度汀岔化:可靠性是必须的峡,现在光有第一个维度已经不够了蕊携潦,必须要加上第二个维度裙玫:感观品质乱,看起来要漂亮棚。在此基础上又发展一步霉脊酶,就是性能的提升茧效。最近市场上卖的好的自主品牌耻,大概有12款车沸,年销量超过10万台潍,这些标杆产品唐顶奴,性能上也不错磷冒换。因此某钵熄,自主品牌下一步还是要想办法喷,把这些提上去刚,缩小跟合资品牌的差距淡慕。    这几个方面的提升腺龋搞,意味着成本也要提升贩,怎么能够控制成本扫谭?第二方面的话题脸偏,就是我们的正向研发和平台战略蹈犯氨。之前价厕七,我们很多品牌都是“逆向研发”雷通溯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甜彼,拿过来拆解做测试涩瑰兄,最后组装起来甫。这个模式下鼻下萝,成本可能是略微低的魂帝,但品质哦赦、性能有很难保持暗。现在必须要正向研究户甫,从消费者需求出发霜,形成一个目标加,对目标做分析完发,只有正向设计季姜,既能提升品质性能锑络府,又能控制成本仓,像长城亮啪庇、吉利等等兼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了府。    平台战略啪,在更大程度上控制成本却借拼。他说磊份,我们的开发铜姥,现在是一款一款开发的孟夺巾,零部件的通用性相对比较星铩,最近一两年来颧,已经有两三个企业开始走平台化战略滴始,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顷、SUV和MPV哼时。这种情况下坛陡,零部件的通用性非澄山旃澹好汲赐怪,同样是50万辆的产量释勘,对零部件供应商的供应量更大踞,就能有效地降低成本驼吕脖。    徐长明强调管,对于工业4.0的精神本质还是要学的槽缉卡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疏,它做了那么多的智能机器人媚便,智能机器人都是带摄像头的怀睫患,在实施过程中的质量随时能够监测瑰欣葛,然后反映到云端仟慰膜,再反馈回来随时可以改进混残煎。现在娶且,企业员工的工资水平越来越高肯馅,汽车厂家很多在加班加点拨晴殊,我们要高度自动化袒接踢,这些课要补梧境,应该有大量的机器人替代人工咖。如果这么做了垂促休,可以大大提高效率既甸,如订货的时间是可以压缩的蟹。比如堤浑,国内一家自主品牌函傲,从经销商下订单达,到提供汽车产品最开始是40天吠位错,后来缩短到30天肃互,现在可以压缩到22天纹复,跟世界先进水平比还有一些差距聘。这也是德国4.0里的核心内容闻兼评。我们不一定用他们这个办法层,但精神实质是要学的镭残没。    他说箔簧换,柔性化的生产也重要先,但没有前面三个那么重要是岔。在4.0背景下甘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法完韦惠,而是学它的精神实质虹搁宫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肝卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贩。更为重要的是冬捐迁,放眼全球耿,驱动这些变化的地方就是中国情诉纲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚼容。    12月11日采型饲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕韵铮虹桥落幕头趟。经过36小时的激烈角逐报炕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出新郝济,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唾秦示。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胶,今后的五到十年视阀靖,汽车市场将发生前所未有的变化舞弊荣。未来穆式,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务新插隋。可以说氰,未来五到十年汽车市场所发生的变化防棚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缴。更为重要的是雄燎朵,放眼全球筒兜蜂,驱动这些变化的地方就是中国兼誓嫌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胯抖泻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抡桓吉,作为企业会,捷豹路虎非尘穑看重年轻人的培养鼓。在全球蕾辟,捷豹路虎共有2500名管理培训生奉席。过去三年妙涵惺,我们在中国也培养了30多位管培生申卢滔。此外痴侨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才樊维犊。    在赛后的媒体分享会上屋挎沸,两位获奖学生代表分享了各自想法克乖鞍,及在比赛中的收获吕幢闷。同时省任撇,睿侨森缓分高、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汗撂。   问胸溉:捷豹路虎为本次活动提供了导师斥,请问这些导师来自哪里瞧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业礁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舵滇奴?请学生们简单介绍一下自己的作品挞涪,获胜的原因是什么糖强?   睿侨森夏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师光炕。一位是捷豹路虎内部导师朵收,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傻洞,包括对行业发展的认知乌邻珊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墩侥渺、视角和指导坡。这两位导师全程和学生团队合作癸姐,提供专业意见肛对屁,帮助他们取得最好的成绩视峭撼。   潘孟涛伍半邯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敬,包括今天的学生桓凰,将来都有机会进入到我们工程团队慷乔惧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额点伶,可以来到捷豹路虎学习和发展腐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痴,再加上扎实的专业和技能岔碉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惋般瓜。   睿侨森逞: 作为公司的管理者弄祈冀,我们非车ü幔看重实习生茅狮碗,我自己也会手把手教给他们工作的经验戌蜜。不管是本科在校生还是毕业生武快祷,都能给我们带来新鲜的血液缕、新鲜的想法田赂毁。    同济大学袁旭干:首先驮购,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恳郊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胶。    我们都来自同济大学汽车学院顽焚,团队成员有两个来自汽车工程方向柿救鹿、一个汽车营销方向嗜庭、一个汽车设计方向凳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淀称,围绕“以人为本”丧设,挑战的是都市环境里的出行压力强卧舅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞧然溺、设计师也有很多共鸣降憨,通过一系列调整喝,最后有了这样一个以人为本阶、体验为先的方案脓。我觉得巧怕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问紊暗氯:目前垢林,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划借涩杭?   潘孟涛傅赤: 我们会对人才数量进行评估和拟定骄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弧县。随着经销商网络的增加剑罚拟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多懈铃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能加,从而满足未来消费者的要求鲁钦。这些内容息息相关规,并且不仅是着眼于眼下斑庇巾,更是放眼未来昆费姆。比如蒜,针对刚刚提到的电动汽车战略笑茎,就要确保未来有足够的专业工程师储备冀,因此爱,我们时刻准备着境,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唉。   问寝灸:在创新领域宪就,包括未来汽车科技领域淖趴,捷豹路虎有怎样的系统部署令息?   睿侨森朗拾: 首先椽铂茶,作为一个公司罚啸酒,我们在研发领域有诸多投入丸,而且很多的投入都非常具有前瞻性售探。比如说评朔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队下怠蘑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验世。    其次沏篮,我们想要通过产品和服务伴,把先进技术带给我们的消费者锨,因此我们的工程团队寄寒、研发团队必须时刻关注消费者需求酿私,做到一切产出符合相关性捂啸剃、可实践性原则垂。此外伸澄僵,我们每年投入约350亿人民币坤森窖,用于车辆技术的研发和投产文插丧。    我们还于今年7月宣布何滤瓦:在未来四年淀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锈茹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僧烧锭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衰申盼,并在未来应用到车辆技术当中蠢筏。    今年早些时候活,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抨恕抢,通过应用软件及按需服务的开发与提供媒夸,解决消费者在出行中遇到的难题偶。    与此同时腾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器护澈捅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铰隘剑、办公空间赡戎稀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捞朔擞。   问男腐:请具体介绍一下InMotion戌谎。对于整个汽车市场的趋势降短,比如电动汽车技术修浦,捷豹路虎是否有着自己的见解问?   睿侨森抒鲁毛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案来。我们希望将来可以将它推广到美国藐俗垦、欧洲以及我们非常关注的中国市场枢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夕泛靡,由研发团队进行分析塘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菇嗜辜,我们也会分享给总部嚷虑促。    关于电动汽车技术排袒,在洛杉矶车展前夕芬秋勺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袭。中国是目前最大的电动车市嘲は选,并且有引领行业变化的趋势你铅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狄沥,确保第一时间响应本土市场的需求敞糜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沉,并于2018年正式上市蛔小,希望大家多多关注寐缆苟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乌沫:关于未来互联网汽车疮及,捷豹路虎有哪些基本的认识芍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塘囊韧?   睿侨森蹿悄: 目前铂客,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棺,它的发展甚至可以打破现有的绅、传统的汽车开发逻辑与循环谈郊羌。    针对这个话题犊,我有两点和大家分享技上:第一点涪柔,未来所有的车辆都将实现互联网化献,现在能够透露的是揩玲辱,接下来我们全新推出的产品靖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烯刚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叙闹。比如说啦捎牡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倪哎,使用他们的UI界面和地图表。类似这样的合作坦馆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慷屑卸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   汽车网讯 12月15日哩,由中国汽车技术研究中心恢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卑琅茄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莫,从“市场化发展现状”陵年、“应用模式创新”钵瀑轨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赏供佳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绊,为产业发展建言献策咖、助力提升谦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录错荷: 第一趁,背景鲸掏。    去年发布的《中国制造2025》完,新能源汽车是重大发展领域之一途卢盆,是其他技术应用载体隧熟,而且是先导性产业毯遂叙。它的进展情况决定了中国制造2025簧涂、强国战略实施的程度亢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炒啃,从而能够聚焦变革弗纺粪、明晰路径溯、凝聚共识苏独脆、引导相关资源集聚推广产业创新冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裙庙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓮迪烙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抛吠为。总体报告是按照1+7的结构焕辉旁。1是总的杭老,7是包括4个车辆整车技术扮,3个分项技术祈蔼。    第二悄慕项,国内外总体技术分析骸哭乘。    近年来盲税鞠,从国际汽车产业来说牢诧曹,低碳化鸵狸、信息化围辫姜、智能化是一个总的大趋势搐。欧洲嫌衬、美国鲁毫哨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞄熊恍,重点企业的产品战略也充分体现了三化琅滇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组愧培。我国汽车产业特别是近二十年的发展烫,取得的进步大家有目共睹舜俱。首先防,产业规模世界第一呜性,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长检捞殊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轻,包括品牌市场的影响力有目共睹恰,特别是新能源汽车粪认,包括技术扳、市场练馁、新的智能网联汽车技术示,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跨拎杜,智能网联汽车发展是非称揖牵好的优势条件挫埂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弊乏,包括动力电池汹、变速器埃末。国内自动变速器原先是空白郡食,近年来无论是CVT滥、IT锻、DCT都有自主的技术和产品缸,而且应用在逐步扩大阶兽极。    虽说取得巨大的进步投酬,但与国际先进水平差距明显冒:    首先且降,发展能力上的差距滦彩。投入强度远远低于国外愁舱遣,全产业投入估算1千亿敞,相当于通用瑰尺汰、大众螺谱、丰田大集团一个公司的投入凶坊惫。    其次嫡,研发积累梗杏腔。包括流程积累忿烤、数据积累冈态、技术积累期葛温、标准积累郎弧槽,这些积累偏弱视。    另外蚂,从整个产业创新体系上来说把同诧,差异比较明显的镣酪取,特别是协同方面洗。单个企业弱仙捕惭,整体的协同效果很低朔伺累,意识也比较低卞吗。在发达国家攀桑,单个企业强刷枯哎,整个国家的协同体系效率比较高恭伺冕。    基础不牢地动山野栊馈,我国汽车产业的材料寇、工艺基础跟国外相比也差距明显帘胯。汽车产业篇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怯萝劲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革檀绞,要求有创新的思路和创新的模式隧帛狼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求香,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沧瘫静。    第三惧想,一些关键的里程碑郊起。    重点是总目标耸叫童,总目标是基于很多现有的环境设定的潘驹,也基于七个路线图进行测算枷。反过来说妻孩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施很虏,就能够实现保障几个方面总目标的实现鬼胃鸽:    1太秒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炯抛算。如果技术路线图能够得到实现槽寂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拟,之后往下走颈,这对产业来说策畔譬,甚至对国家来说是非常重要的捅。    2栋、希望在2030年左右写膏庭,汽车产业的电动化转型基本完成雄曹鼎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抖揉桅。智能网联汽车市场有一定的占有率腥鲍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘎竭。    3欠、建立有竞争力的自主创新体系什慨。    节能汽车在2020午互、2025彻、2030三个阶段提出典型的指标挨瘦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逗,5升滔、4升兰、3.2升菜结次。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暇,2025年15%围,2030年40%以上奸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惹胺、自动巡航粹革搐、车道保持应用已经很高钳涕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例砷截眷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浓穿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逗辩,经过技术路线测算实现总的目标峭。从路径识别上来说感眷撬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犯巴,以能源动力系统优化升级转型作为重点捷但纪,以智能化水平提升作为主线谰垂蔑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匡,全面推进企业产业发展努亩。    第四韶废,分技术路线图的基本结论偷。    1霜皇、节能汽车厂勉舒。总体上有很大的共同点曙涵吕,重点在混合动力技术绍娩菲、内燃机技术绦、其他驱动技术系。混合动力是技能的主流技术亭,当然轻量化也是另外一个昧疵,但是轻量化有专项的分析谋,在这里没有强化瑰山虐。    乘用车总体执行轻量化叛、小型化颊榔菩、混合动力刻粕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拷乐珐。    混合电力是一个主要的技术拔递隆,达到5升棉烹逢,4升书峭毒、3.2升的目标了埂燃,混合动力是主流功,其他是共性的毕啦衔,轻量化翠藐、摩擦等榷诧苦。    商用车混合动力应用时间稍晚蒙诲,重要度低于乘用车太。    2晤融配、纯电动与插电式混合动力汽车剿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惜,加强轻量化成为趋势扁捕。轻量化对电动车更加重要匙借枪。对于插电式非常重要的筐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倘班,驱动椽、点击睫缮、控制壁该、充电钦、混合动力发动机疯肮,高效耦合发动器磁。动力电池本身有专题尺祁空,在这里没有过分强调驴溉。    这两种车提出了总体的发展纲要唐嫩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掣开揩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搂冲,甚至可以忽略不计奇米。    从四个层面梳理了技术需求佩白婆,提出了一些优先的行动项痹惶鸥,面向纯电和插电钡钠补,国家科技技术支持十五年了扣滑眠,下一步除了电池列为专项之外寿恨能,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伍皋俱。    另外亢缔,聚焦关键零部件报城、基础突破和可再生能源汀凯痪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用誊雌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要眯。    3伶卡门、燃料电池汽车萌疥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择草。从中国汽车产业来说敦,现在重视程度不够宫弄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究断矾签。希望四部委提交国务院进行发布和实施涛口。    在研究过程中堡,大家对燃料电池认识分歧比较大墒,或者没有共识潍,这里特意保留一个燃料电池发展目标纫换馁,跟发布不一样茅霞。发布时2020年达到5000辆的保留规模逼,我们是1万;2025年是10万授火,发布时是5万;2030年是百万表迹贪,发布时是10万贩绥慷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逆图,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池次碉戏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阀遣、耐久性陷摔境、成本卞科、氢安全耪菲炊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的河驴挥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拈客,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刹喇。当然反兢取,全技术链的技术攻关需要做莫寥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尺楞闭。前期小功率燃料电池舒澎报,中期是平衡的燃料电池换,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苹怖,到最后全功率的燃料电池轿镐。当然楼,电电混合是最主要的惋本潭,最后电池小容量的技术路线史挪,但燃料电池的功率更大一点潭碑鞍。在这四个层面进行了技术创新梳理髓礁,燃料电池要解决的东西很多缆,包括材料屎霞、膜迪剩糜、电机措还蹭、燃料电池耐巴ⅲ块堆闻髓、系统技术童库、整车技术吝沟堆。燃料电池也是下一步国家科技凑臂粱、资金支持的重点访。    4嫉开、智能网联汽车酥,这是新兴的技术发展趋势钝钨。其重要性与新能源汽车同等重要躲,有部分专家认为更重要顿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苗袭晤,技术和应用的优势币奥闪,也是机遇隧码。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哥哩,涉及到国家信息管理规钢。对核心自主提出了很明确的要求确,即两横三纵榷扳迸。    车辆技术上更多的是决策距、执行孪瞧。信息技术撂态佬,信息安全肠,地图技术也是非常重要的抖身穿。两纵膜拆,一个是车载的轰钩煽,一个是基础设施粪。智能网联一定是循序的熊府纹,智能网联技术最容易得到大规模的应用恢案。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蕉馁城。这两个路径总体上循序得到应用镣类,从商务车来说售吗淬,更容易形成哎胖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哀妈。    从四个层面聚焦一些技术需求潘寒。跟燃料电池一样恨靖,需要解决的问题更多一点簿凹。从感知决策执行的狄解惯,特别在决策阶段酮府,差距是比较大的局乔,感知当然也有差距珊掠。在信息层面匿,大数据卢窘去、云平台颧,相对来说中国有比较好的基础和优势百。    作为一个前提乔,对标准法规先决性辰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动畴通牧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娟屎购。制造技术不细介绍了诡,还是聚焦在新材料的运用斤,以及新技术对制造技术带来的变化挡芦架,聚焦方面进行了说明耐硷攻。    动力电池赊卷,分三个目标宪,目标上有比较大的讨论和争议渭,比如说新阶段提出了350褂嫡惧、400撂狄、500的质量要求夯罢狠,争议非常大凶,重点几个层面琼昧遁:    优化现有的代表电池技术膳,提升技术水平奔宽檬,特别耐久性擞幻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丧糕太。国外的装备很难形成有竞争力的差别陡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线店滥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系居伪绣。现有应用以企业为主体来做哦。当然萍踞,也会关注动力电池的回收利用技术糜。    最后姬,轻量化蜡差咸。简单来说该司,前期聚焦材料技术牢、设备技术票、制造技术垒滥橙、回收技术偿粳哪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疙弄醋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化誊,比如说传统的四大工艺的变化递呸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颓猴坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搅、供应链墒、资金颠、汽车等方面的诸多质疑博惯朗。期间,明确表示不会放弃造车适守钾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贸篇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倒陷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魔断哗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甜嘛、互联网及云渭风揉、内容层猴、体育,还有三个端口类的,手机秤禾氛、电视丘、汽车宪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舷想猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擞繁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裁歇。    乐视的电视做的确实是非常不容易妹杭奇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馈盾教。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纯少。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梳。总归累计亏损36.33亿元链。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞍。第一部分就是投资人的钱焚桶晚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枷胯许。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宠狙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溺魏灰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庆刨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锋、体育43亿盛科稿、手机50亿,房地产64亿晃、内容108亿诗沉垒、互联网金融151个亿逼镣、电视187个亿素菩奉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肌尝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谷黎扯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狡鸡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败环艘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捐斜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准槽侨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙激矛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雹吗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哺导。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的片。很可惜,你们蒙眼狂奔抬退描。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散某。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赤蠕栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌详恃:李芳" "   12月10日欠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讹敞:一条是政府主导玫旱从、政府补贴的方式垦,这是当前的主流肛材。一条是消费导向茧坝,依托市场的内生成长道路丧委逼。”他表示奠电棘,(电动车产业)进入者中全垄抢,大多数最终可能会被淘汰揣,但是不能不给他们机会略辖。国家已经开始放宽市场准入态袜,此时淘,应该在两个方面把握好政策擞理面:1玻递、应当欢迎新的进入者读憨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者测皖,让投资者自主决策吃娶,自担风险湘书。2饥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垒镰,严格市场监管掇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚温花,目的是建立好的产业生态斤怀客。电动车产业化味缮,最终必须依托市场来完成湃堆模,因此硷牛恒,政府的政策必须产生长期预期缴。推进政策应当借力市车ノ骸,发掘市场的潜力俏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睛谩饯。政府政策不干预技术路线晃,政策的实施不是导向对政策的依赖梧们,而是政府作用的适时发挥变视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡创筹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杆盘,戴姆勒有望在今年成为全球最大牌卤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烩泵,这一目标比原计划提前四年实现础。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宪:“戴姆勒今年即将实现这一目标遍浆,比预期时间(2020年)提前四年劣椭。”   据悉揉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颊姥,当时受到与会者的哄笑妙捕。然而胖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秘究涡,领先劲敌奥迪和宝马石迟饭。(实习编译苟纲勒:刘欢 审稿俄钳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秀盛籍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编首:韩大为 版权作品巷郎惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒心,严禁转载耸涤,违者将被追究法律责任嘶抵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拾诉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猾脸稀。在提及新品牌“WEY”时降,魏建军表示庐,“将夺取丰田和德国大众的用户”哦编。   记者猛酒:为什么把自己的姓氏作为品牌垛律粗?   魏建军孺梦势:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搭。我对WEY很有自信寺掳财,就使用了自己的姓铰芭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌认苗玛,但在中国汽车行业我是第一个汞。   WEY之所以采用英语缚凄牌,是为了要瞄准成为全球品牌暇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仍。   记者疗涂:对于竞争对手有什么设想冠玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捐睦霜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犊肖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势南色,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌李烧崎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准白缴芭,在此基础上还要实现15-20万元的定价戳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兴。在性价比上WEY更具有优势酗圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毕绦:李芳 版权作品己涸陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权白衡,严禁转载拷罕甜,违者将被追究法律责任凯室。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斧,新能源汽车的发展也不会受阻拼。   根据工信部核准的数据镰,今年前三季度娥船赊,整个新能源车销售16万台棉抠,同比增长83%旁。其中髓,新能源客车已经占有40%以上的比例擎笆,达到了近半的水平肋年,发展前景面临压力何,但乘用车只有0.1%男纬。“我们涨十倍是1%晃四忿,涨100倍是10%起估你,新能源车发展有巨大的前景和空间违睛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点官伸培。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上并船浩,全国乘联会秘书长崔东树说杰板。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茧届旦。根据国家制定的产业政策要求跨,到2020年额耪怂,乘用车百公里油耗要降到5升浚,这意味着五年内降38%的油耗肩。“基本上谁也实现不了鸡,只能靠新能源车来推动厦倍。而这种新能源车狮,插电混动可以降80%却,纯电的可以降100%的油耗观喷,这种情况下只能发展新能源车设盎,这样新能源车乘用化储虏邢,为什么我们一直定义为为生存而干磺坦,你不干就要挨打世豹。”崔东树说帝介。   另一方面慕菠帝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者位浪啡,因此定价弹性很大妊。”中金公司的研究员李璇说北,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平书,为消费者提供很多选择夏林卸。随着技术进步和更多电动车型的开发妊,新能源车的成本会不断下降冬溯传,比如炮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型横晒。“中国的纯电动车型出来以后寐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多眷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纱肌,发现基本上17敛坤裳、18年以后的新能源车说钠,达到8年10万公里以上凳炬,整个成本是比传统燃油车是要少的锹侨睦,甚至是少了20%到30%龚纺趁。”   电池是电动汽车发展的核心梧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本极技都。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同山,电池成本还有很大的下降空间董将。目前曹饱,整个电池的产能供应相对过剩县谁年,国内电池企业达100多家冗。据统计非添梧,目前整个电池的价格大概在2块多左右现。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纱。因此谦舜凉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皖,这样才能达到标准错垃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好乘拼:李芳" "   我们不认为绝对的销量叫潜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碘。衡量一个品牌成功还有其他的因素导贾,比如利润率稍鄙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标素。除此之外恰,品牌力拒爽、品牌的知名度仙、美誉度挎涛械、影响力崇阜摔,也是决定品牌可持续发展的重要因素扳厂。宝马在创新精神上是首屈一指的城烧巍,因为汽车行业正经历巨变啃墓,在电动出行幸、智能互联芹睹、无人驾驶等一系列发展方向上杉化告,宝马都打下了比较好的基础方。    临近年底痊吮耐,伴着层出不穷的新闻事件连呐,高档车市场竞争愈发激烈戊,作为全球领先的品牌——宝马脑夺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目成从。近日腿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士透九,听到他开诚布公邓侮脓、推心置腹的看法冯投晚。   问姐巩从:根据最新的销量数据高馆甫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲁禾。那么铺哥补,您怎么看销量芦券、利润剐岗面、与经销商合作伙伴的关系辰酵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粕: 每个竞争对手的情况不太一样可羌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹭,所谓的增幅我们一般都讲同比踏晚,是跟去年的基础关系蛇敝。几个因素加一块儿搓廓,我们不认为绝对的销量倒镰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纤董。对于宝马而言季,今年前十个月矾嚷朵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车环,同比增幅10.2%岛负壕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雹孰逢,同比增幅接近11%铜。我们对这个数据还是非常满意的型,这也达到甚至超过了我们内部的目标瀑募究。    除了销量本身的绝对量或者增幅溶灵推,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弟,比如利润率官妊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脑。除此之外舜稼拉,品牌力雾晒票、品牌的知名度辅、美誉度警惰孟、影响力氖藐桐,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹿娃。宝马在创新精神上是首屈一指的秒乾鸥,因为汽车行业正经历巨变描棘钒,在电动出行堑踌瞥、智能互联巴桥、无人驾驶等一系列发展方向上熟拿,我觉得宝马都打下了比较好的基础盯。总体来讲蠕踢瓣,我们并不惧怕任何竞争凹,我们也欢迎竞争帅屋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欧陛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胖敖安。   问床须马:最近甩,关于奥迪的新闻比较火棺喀考。   刘智苛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛊羔。对于宝马品牌来讲盗羞豪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛疗呸,双方的关系也非程裕好弧团。所以蒂卵里,这么多年来尽管我们在中国是两个公司化倡券,一个是宝马(中国)柔谎潍,一个是华晨宝马欺领坡,但是我们有一个整体式的营销团队浅祁,有统一的零售网络旦,我们在总部有一个统一的管理团队卯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现香巢傻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略媳。至于竞争对手我不是特别方便评价围,不过至少释放了一个很好的信号曙娜,豪华车市场的前景依然很好唤刨唯。    问菊舒难:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浓别?    刘智党孝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辽棠奋。因为从经济的基本面来讲寂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梯旱、持续的发展态势腾村烩。之前以出口显伪、基础设施建投资的经济拉动方式胶氖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竞沫。需求的增长其实就表明了对于车的需求琉糖痪,其中也包括对豪华车的需求摹福。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长促鞍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庞忌,这几个因素相加挨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坤汇拼。今年刨激汇,豪华车的“盘子”接近200万辆擒酱,未来可能每年的增幅不会特别大路串暴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑省。所以缺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入觅敦,力争在市场表现上优于竞争对手骨蛔窗。   问材垂篇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敌,这一岗位和以前相比有哪些挑战馁?   刘智叼韩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溉,因为我在宝马的八谭董、九年时间扮,换的工作岗位也挺多的霖弘谋。换了新的工作以来屋茧日,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫂,比如负责国产车的销售摩伎,可能是比较短平快的床,看的是一但娥抢、两年之内的事情建。在宝马中国总裁这个位置上撵猛侧,除了目前公司各个业务板块的运营憋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向级漂,像无人驾驶劳汤测、智能互联垦、电动车巾,包括数字化营销疮、品牌年轻化等等一系列的东西两铝受。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祟雹末,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队保,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菇揣宠,力争在中国市场上打下一个非车┞慊冢好的基础呐其缴。我相信假酪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碍揉脯,宝马会拥有非常强大的竞争优势矗。(中国经济网 记者阶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞隆:李芳" "   原标题雇俩遂:王永清久堤圃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寿缚崇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裁祁。别克品牌今年销量已经突破100万辆苗沤罗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量图,10月份甚至位居豪华车品牌第四名克蒙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呐段暴。数据显示镣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苗蹭,同比上年的446764辆下跌28.64%翘婪。上个月次蟹汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坪。    因此坡,在车展期间接受记者采访时驼懈轿,王永清表示分,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蠢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升护颁评,但全年销量依然会同比下降20%左右畔寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓖喜芭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皮,可能在布局上稍微有点滞后仑。现在对于雪佛兰来说海光,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岛。    事实上雌沥炕,雪佛兰已经开始了提速布局燃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上熔萄煎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台固芹矾。王永清表示妒玩梗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囊董拦,2016至2020年投放超过20款新车蹈噶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遂憨谭,30%为SUV车型船苹实,并将加速引入包括1.0T倾肆、2.0T辨、8AT巳罗、9AT涛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境河,未来SUV将成为主推车型阮伤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疯脑冕,轴距2725mm毫谅,将与全球同步进入中国市场屏矾。同样垃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坚肝踩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓷波。    值得一提的是搁平群,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲤腾恰,拓宽产品线荡陋怖。RS车型将采用包括侧包围焊郡纷、运动尾翼仿沏、双排气管坍螺挫、降低化运动悬架奶搞秋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倪钒呜,并加载多项ESS智能安全科技牧阔。    在品牌营销上费,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销内。另外钡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庆,演绎雪佛兰“热爱此嚼,梦想连吧驹,行动迸,分享”的精神彻爸。    “今后新车的利润越来越芯狻,主要利润来源于衍生服务旅灵、二手车置换等锭。相信雪佛兰将它的结构调好后粉,未来两年将会真正出成果鸿。”施弘说飘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粹婆,上汽通用的新能源战略也将全面提速孔。车展当天普都,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发单隶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统层等。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炽朴,发动机的最大功率为73千瓦坪,其中电动机负责驱动钙,汽油机负责发电敦扁际,它的综合百公里油耗是0.9L藐搁绅。从上汽通用发布的节奏看无,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了别捎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贩,王永清说锹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闺,产品还要丰富栖,才能满足这个法规的要求妨祷读。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胁,到2020年之后比例更高搽切。王永清表示呛:“估计到2022年牌,我们的电池技术会有很大突破揪腐喂,能量密度大幅度提升恋耗羔,成本是大幅度下降凌仙典。这对纯电动的新能源车发展是好消息武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪剿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碗耪、豪华”品牌——WEY晾角,W01妹懦、W02两款全新SUV首发亮相屡楔笑,售价区间将在15-20万元窜拇冕。对于新品牌的未来发展规划怒卸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垃碳:“WEY品牌明年将有3款车上市晒,到2018年还将推出2款左右的产品佬堂,以支撑起全新的销售网络体系舷裸茫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琅墙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲁盲戮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市量,8月份推出第二款SUV W02施谎股,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泄虐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杉日。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菱,魏建军详细介绍到士阔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彪脱,配置上拥有最先进的安全技术哎去碉、智能技术仁袒,也更加精致局。此外在性能上两者也有很大差异蒲,例如在NVH方面水,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上统,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撂。   在经销渠道方面暮署,魏建军介绍说捌某:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泥猎,没有想过招募新经销商铜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俺赡。”   对于新品牌的未来发展号访,魏建军信心十足共,他表示汀客:“我从没想过这个品牌会失败魄害侍,只有退路封死才能做好这件事燃赌,自主企业只有没有后路才能把事情做好围锹某。”此外签秤可,魏建军坦言读,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法限番,因为新品牌叫什么并不重要垢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红镀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤欺,将方向转到共享经济贤缓、互联网隙缅考、自动驾驶方面新的技术蹭渐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上轻帘洼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卸、生动的演讲槐睦嗓,就城市交通怜邢概、自动驾驶和汽车互联等热点话题台妓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索里贿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业评簇苯。    徐大全说钝瞳仍,博世始终认为酪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜕天。    徐大全谈到鄙糖极,作为在汽车领域的老牌企业并,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湾、多样化的发展态势和需求量煽,博世已经有了自己的思考和方向骏楷戚。    他说伸钒焕,如今挎庙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡,将方向转到共享经济肥拔、互联网弥、自动驾驶方面新的技术貌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荣,面对新一轮汽车技术的变革跺,无论是传统汽车贡忿兢、零部件企业愤,还是互联网触贝腻、科技企业拇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胶归。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点危:互联化却、自动化和安全化令废柔。我们预计恃,到2021年师,汽车将成为第三大互联移动实体奶伸泵,同时扮演人类的第三大生活空间栏信钢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庭,来充分发挥互联驾驶的各种优势脓衔蹦。    谈及自动化领域何仇埂,徐大全判断勾良,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漂兔,通过持续创新驾驶员辅助系统帝,从辅助驾驶抢纯鲤、部分自动零、高度自动驾驶再到完全自动驾驶税,分阶段朝“零事故”愿景迈进慰锻苍。目前掣太,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产络,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用禽赣凰,到2020年左右哭,自动泊车功能将进行试点项目测试杀禄段。    说到自动泊车耸瞎,徐大全特别谈到停车难的问题村导囊。他说父毙,停车难是在城市生活中的一大困扰篱。今年嚏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奠并摧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题体刀通。在八项智能泊车功能里畏许,“手机查询停车场位置并导航”返、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酵集。其实攻舱返,在大型商场里鼎寿吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吾。根据一项市场调研显示圣宝宛,2015年盗道,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眷颅私,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坛南女。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露麓热蛾,在深入巩固原本的互联化工吻坎、自动化和安全化“三化”战略基础上菠,博世今年也把两轮交通恫舷浩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郴诬割。    他介绍散,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部安炬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卷。未来十年哇酸塑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性按碱。    在两轮交通方面酪跺辜,博世提供两轮驱动苛、安全等各方面的解决方案驰皇,涉及两轮电动车害卿、摩托车蓖蜕接、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懂涡凶。    最后撅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赐量,满足这些变化的需求类僳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂朽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侍亭,“双积分”法规觅旅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盾捶承,连日来碘坷辱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庆村,让观望中的车企备受煎熬仙剩挺。针对业内关注的焦点问题哺贩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秋:不久前懦洁郎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仿弟,如何理解这两套方案江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全簿北龄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)科、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祭,但又有独立性送匙,各自的核心目标有所不同屯卵倦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量码,进而确保国家能源安全搜瞬。由于中国的石油对外依存度已超过60%欧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隘垢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孺,进而实现国家节能减排的长期目标却。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拜胖,但现阶段并不能彼此替代官棋。对于CAFC而言箔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求维,其中当然也包含新能源汽车诗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠禄。但不同的企业由于自身能力兢、技术储备和对未来技术趋势判断不同贿独,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胃杏氦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补合寒,而以后补贴将逐步退坡合,企业更担心成本无法负担薯。因此仅有CAFC法规殊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辖四烘,所以有必要出台NEV积分醚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流届。同时般,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瑰耿,从而有利于新能源汽车早日取得突破逼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叫,其目标应是降低汽车及相关产业桨筷、乃至整个国家的碳排放瞎鼻衫,和降低能源消耗诉求不同导际郴。作为碳排放第一大国乔佬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诽仿,后续国际压力还将不断增大瘫撂镭。因此爸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胖唇,从大方向上讲是正确的蓬全。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段和,这和NEV积分没有本质区别措漓骡,也无法确保总体低碳目标的实现厩僵弛。实际上撤,跨行业密、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向输立。以电动汽车为例文刹泌,其在使用阶段确实是零排放项,但与欧美不同闹仟素,中国的电能以高碳电为主馆踩怯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匙娠。也就是说鄙乐阔,在使用高碳电的情况下酶,电动车全生命周期的碳排放并不低草。这正是碳配额管理应该解决的问题凯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畦梦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韦晨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业密。实际上娶,将新能源汽车确定为国家战略绕发单,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劲,生产更多的低碳电猛仟,否则减碳的国际承诺将难以兑现查磺奥。    另外碗糕伴,对于汽车行业瘟帮保,无论是CAFC蒜位亩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啪需,但都应该由一个部门来统筹策划市惩,系统思考碍,拿出科学段浚比、系统翁、具体偏、有效的管理办法来推动实施苔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钎人。    ■积分交易细则需加快制定鹃、尽早出台    《中国汽车报》叙购:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翰菇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愤?    赵福全端位:确定合理的积分价格技,涉及到技术评诗、成本和市场接受度炊,需要综合测算和动态调整氰闭。我认为基本原则是棺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拼,让没做新能源汽车的企业有经济压力豁苯。如果NEV积分是“白菜价”挞,大家直接买就可以廷白,谁还会愿意在新能源汽车上投入南激谈?    因此济暗,NEV积分的定价应足够高顷髓熄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜗樊,通过自己的新能源产品获取积分迷,满足法规要求钦累富。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业就妙,能够通过购买积分先生存下去绣秆,争取时间把自己的新能源产品做起来适替嘿。    《中国汽车报》祟库边:除了积分价格之外杏埠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叮蜗,目前处于“空档”状态藩楼兔,怎么看待这个问题袭铅捆?    赵福全杜电锨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力如潭康。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尺徒恃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫红妨吻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性染沙五。同时菊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间髓涩。对于汽车企业来说福,3年仅仅是一轮产品开发的周期陶良汾,政府作为“游戏规则”的制定者裸惨,应尽快给企业一个明确的目标潦汉挞,否则企业将无所适从陇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》的记胶:“双积分”中提出了2018年起锭录妮,8%棠逛、10%挂乡腿、12%的NEV积分比例师烩届,而经权威机构按照法规要求测算是茫居,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间樊论,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镭?    赵福全辑:在这个问题上冻勒,我并不持悲观看法泻炊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琴泰,因为还有很多企业尚未完全发力岗。按照国家的发展预期萌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窜鲸,如果每辆车以最低积分2分计算橇,整体积分比例就达到了14%撅办湾,如果是分值更高的产品认,达到18%的积分比例都有可能俊接刊。关键是要努力实现7%销量占比目标磷,而这也正是NEV积分的目的所在懦赔。    不过另一个问题引人担忧袒典煎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颅,同时在CAFC核算中也有优惠慌潞:一方面油耗直接按零计算颧陇,另一方面核算数量加倍绅,从2016到2020年分别是5倍诉把、3倍憾、2倍懦。此外垛叉,按照单项抵偿原则翰患型,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勤,还可用于抵消CAFC负积分篙。我们经过测算发现遍搪,CAFC中的这种双重优惠拾旱,对新能源汽车的“照顾”过多了逻峨,不利于促进其他节能技术发展病筷备,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皆盲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甭奸膏,CAFC的达标难度就会随之大大降低挽。实际上丧慕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重率善,两者不可偏废亥陕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展愤,但如果CAFC目标落空蹦,国家能源安全受到威胁反涧,汽车产业的可持续发展仍无从保障卧淮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轿,这不仅能确保CAFC目标的达成拘傲,也会提升NEV积分的价值恒我,避免NEV交易落空钮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》录贬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窍,而没有将电耗的概念纳入其中广燎,这样的算法是否科学袒秀惭?    赵福全势汹:NEV积分分值以续驶里程为依据送橇,这与推广新能源汽车的初衷相违背宠,也不利于鼓励技术进步籍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程小丝。推广新能源汽车是为了节能减排图藉逞,因此不仅传统汽车尺瀑,新能源汽车也同样应该抑大扬小控宪怀、抑重扬轻失。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”躲,而不是搭载电池越多越好传堤,因为大量电池搭载在汽车上移动澎贾,这本身就会使能耗增加丁四纤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妮,也意味着大量增加电池生产的排放迪。    政府应鼓励企业开发低成本休菊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郡癸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池划冒玖。也就是说扫,政策制定一定要“勿忘初心”箔计。建议NEV引入单位电耗什潭归,即吨百公里电耗的概念邪还午,作为积分分值的依据旁。同时卿,对于小型车电耗适当放宽骨控,而对大型车提出更高要求虫,以鼓励新能源汽车小型化浅蜜蓬,进一步提升节能减排效果阔坟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妻恭:在“双积分”中贸,没有将新能源商用车列入管理范围盆柏呐,这样做合理吗昧董快?    赵福全槽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨佣辣猓可持续发展的问题删蚀糖。2015年耸拳送,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞧,获得国家补贴的比例比这个数字还高抱。而此次NEV出台却未涉及商用车托,这是不合理的硼陀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贩跑揪,也会让乘用车企业感到不公平拼途。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规背促,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抚捎。我建议肚勉沪,应该单独给商用车设立NEV比例要求劲袖,可以不与CAFC积分抵偿逢,但企业之间可以交易鞭劝。因为如果没有NEV的强制要求腹,在补贴退坡后殊戚陵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑定容教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕鼎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辑沽骗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喘才。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上购奇笺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韧覆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牡江哭,盲目投资之后徐雄,多数公司要垮下来澈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热递涡虎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偏。    以蔚来汽车为例告,去年8月还只有100多名员工飘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸿。据中国汽车工业协会最新统计谐嗡老,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羡,销售4.4万辆材粕袭,同比分别增长25.7%和43.8%限悍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笑木,销售28.9万辆匙淬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侍巢扔。蔚来缝架实、威马父说邯、前途坛、小鹏等已是新能源造车领域的热词秒筷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棵辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锨瘟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诡旱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奔娠北。至此夹光票,奇瑞新能源成为继北汽新能源潦捻、长江汽车肖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苟婆脚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悸咎腥。    “新能源车企的风险茂薯乾,其实很大龚。”王秉刚说姑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伶丁伯,对风险有足够的分析锑,有可能投了很多钱戒庭泥,最后做不成肚妓,带来不必要的损失沮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娶,简单地投资建厂窜欣、增强制造能力列奢,未来堪忧茨杀瞳。新能源车电池的技术进步非常迅速 恍电较,现在可以用的技术一年后就不行了售随。如果没有研发能力就做不过人家臂逝反。“一下十几个亿扎进去督,有可能最后做不成德邯亢,我还是提醒新进者要谨慎一点千寞抒。”王秉刚说颗蜕。    事实上十舞朵,目前国内的新能源电池生产厂太多了阂耽汰,但规模都不大渭梢。而且动力电池总的规模也在扩张中沛塑,尤其质量好的不多番立共,“据我了解吕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翅。”因此腥适,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阜蔑。   谈不上“红海”扰班层,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睡诚,但道路曲折媒玫崩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艰,造车得有钱才拌、有人才苹孔、有时间妙翅。“钱我们还行籍,人也不错妻,就是时间太紧矫韭,毕竟搞汽车三年算很快碘普括,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菏驹粟。”万锐坦言搭眠环,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犀项淌。    不过步翘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溅台涵,万锐并不认同舌。在他看来枯毒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铺匣,因为大家都还没“下海”互颧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晒弓,大家还在忙于造车祷令,搏杀还没开始乳。    “这是好事疤楹住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穷懂,目前中国传统整车企业有150多家画缚,新能源车企至少有30多家洁户,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泡袒型。    至于是不是过剩拜,梁伟表示这还是要市场来判断度。在梁伟看来播桨梨,其实中国传统汽车行业已转入新常态朴膛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长团倦碑,除非汽车消费大幅好转书妓惭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翁寞储。    但另一方面摩鞠愁,根据预测驮,未来5~10年潭陆,中国的新能源汽车将保持两位数增长塑理橙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烷,到2020年时产能达200万辆高概、累计产销量超过500万辆把。梁伟认为凤缚,从年产几十万辆到200万辆的目标肥,新能源车汽车肯定还要快速发展固释。目前的新能源车市场还完全没有定型挪捂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挽部侩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功什鸵洽,“很多人此前担心特斯拉会破产箍,但Model S和Model X推出后效果不错棱翅方,用户接受陋来。经过多轮产品积淀埠馆团,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃躺枢寞,特别是成本下降得较明显何。特斯拉可以闯出来官步就,中国企业也有机会叉迟街、有成本优势涉羌。”梁伟说杏讽。    对于最近贾跃亭的乐视曹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桶,梁伟指出霸避挤,除了技术间卑撬,汽车行业还是一个资金密集吃、劳动密集的行业谷嘛。如果要进入校,需要企业在未来几年有大量投入警,以格力电器(000651.SZ)为例境倘脓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拌。    梁伟表示备雷污,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舶厩,毕竟快速把产品推出来晦,现金压力会非常大痢心。另外嗓,一家企业在原有行业中具有很强的能力篱辫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妙,这是一个很长的学习过程哥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪抹签:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拷峦斗,也是第十七个中国记者节韦瞧诲。2000年翠帮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嗽米。此后记者节像护士节肩、教师节一样号匈拖,是我国仅有的3个行业性节日之一黎察。   值此之际习勘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱精阜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下五,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兼。      坚守还是离开吩孩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搏:去年网络广告总量2096亿元澳斜媳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惜。报纸下跌超过35%腹,杂志下跌近20%肥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿程临构,单项将全面超越传统广告黔侠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕉董,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骆隙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怂茧毛,也仍能保持着不俗的销量姥。    “没有路可以让我选择桔潭录,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朔。”陈总对此直言到舵吉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斡阔厦,但发行量保持一直不减达榔。诚然灵临蓖,这离不开报社给予的支持领猾。但从自身发展来讲档,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毛。究其原因寿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者紊。   汽车也好耽匹峭,新闻也罢楔癸。毋庸置疑凰恰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漏。   纵观整个汽车行业的发展趋势筷躺颧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陪胁逻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忍继撮,但不可否认的是炕烂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物让仟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坝董。    除去对报纸扭判、杂志里描函、广播蠢、电视辖蜡、音像等载体样样能玩得起来瑰,还需操弄3G潜仑裁、4G等流媒体技术头。我们不知道下一站会到哪里辑苦倍。   面对媒体融合大潮藏,陈总胸有成竹的坦言力承芯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代免吩墙,家用汽车转企改制之后继续深化改革唉。由媒体到传播机构没硕峭,由杂志到全媒体平台陵超,历经两次创业超喊池,家用汽车探求新的发展方向叔,抓住变革时代的发展机遇袄路,赢得了全新的利益增长点踢创咆。不再只是单纯的纸质杂志陌犀某,视频蒲拱、自媒体等做出了不错的效果八杆赖。   其次镭绿瘫,就是在自己的企业定位方面琉瞄掂,中国医护工作者汽车消费调查芯拷、中国城市教师汽车消费调查是以医生凶午、护士哼、教师等特定的人群为对象做的系列调查藩江。这些调查一做就是3年铂,走遍全国大中小城市屁敞阶,做出最真实的数据狗卫。 ?   “网红”营销时代   今年以来即,网红主播频繁出现在各类活动现车浮,手机发布会誓、车展息酿、房产开盘猾胸桶、比赛等一场不落擞播,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龄。”   日前捕饥褂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”心皇粕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捞。   对此事件捌,亦不乏业内人士称疟痹晶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坎,呈高开低走的态势节蹄。   陈梓萱表示兰刊:“在现阶段的传播环境下玫劳,媒体记者朝网红转型间,把读者转为粘合度极高的粉丝分擂寸,增强彼此互动褪闲拔、沟通市碾,无论对于报社还是记者个人陆奠彻,都是一件好事倦襄熊。”   “把流失的用户拉回来朴,用互联网迫、新媒体的方式杭,我们正在努力尝试奉,但具体执行效果如何搅码锚,尚无法判断雹。”全媒体时代吓兔,我们永远在路上壳怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶悔输:张瑞丽 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬翘,严禁转载椭柏钉,违者将被追究法律责任凄莎讣。 获取授权" "  原标题般:广汽传祺肖勇码:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典失。在本次活动上赫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孟。广汽乘用车副总经理肖勇表示糖现:“时尚是一种潮流啪海,其实就是顾客需求仟,引起客户共鸣侣,汽车也需要时尚愧,所以GS8出现在了这里弓。同时传褀GS8我们就是承担梦想姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承宦缇邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幸,中国品牌基本上没有一席之地醚售。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苟叼掳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虽点。   对此盘,肖勇表示乾掀:“传褀GS8我们就是承担梦想肩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宫暇结,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酱挂,所以在豪华汽车上涛搂帅,我们率先实现突破隶晶济。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扳损梨,我们就是要跟汉兰达盲、福特锐界形成三足鼎立讲侵,甚至未来超越这两个品牌缔氦锤,这就是我们的目标搪吮抽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示午,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亨为疵,创造单月销量的历史新高诵犊蜗,爆款车型占3.4万辆馆衫,但受制于产能安排的影响黎巍唾,造成其他车型总的销量并不是很高卞乓汰。面对这些问题处鼎澄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略速。   肖勇表示怪日:“明年我们的产能称诞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怂叭,产能将得到释放蕾。我们在满足GS4的同时剁噬酪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立憾快,最起码销售五千辆以上努目,剩下我们会再分配个其他车型衰。”   同时为了加速品牌向上始咆袒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娩。同时肖勇说道九刀沽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磋募,在明年全部投产故,所以明年最大的问题还是产能捍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惧,我就是聚焦我的明星车型好连。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙蕾:李芳" "  还有不到一个月虎菏,东风标致4008就要上市了岁。它的颜值苫瞥、科技装配足够有吸引力柯蠢,那么随着锁定竞争对手狈、谍价切钒、销量预期等关键信息逐步浮出水面搓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杰醇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昂陇接。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”崩袭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜕饥屠。比这番景象更热闹的颈煤葛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剩贪绥。   说到品弟昏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兔夹,让媒体品到了极致抢合。在工作人员的讲解下收,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫂倒蛾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴离五监,无不让到场的记者迸殴窍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琉奉惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钨、品味撵肆檄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脖,东风标致在今年推出3008粟疾、4008后该,也将在明年陆续推出3008S颧、及另一款7座SUV诫迷外。据中汽协最新数据显示祟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撂雀,同比增长45.91%痪梁。那么汤第砷,在众多SUV产品中超景蔑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢熬瓦?东风标致总经理李海港对记者表示箩末:“我认为要总结一个词就是‘品’字痴妮簇,东风标致的SUV一定是最有品的赣晚,这个品是指品质帝、品味茂,今天的4008就足以支撑这两个词签姑剁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞘式幸?李海港对汽车产经网独家表示完饥痊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爬胆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牵掀巩,轴距达到2730mm崔柒蛋,是同级别车里最大的何么统,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统错,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夯,在配置方面更趋向于高端坚模蚕、智能绕霸妥,进军更高一级的SUV市场攀回并。”   然而随司,另据乘联会的最新数据百蔼贯,1-8月罚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV借,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哥犁眯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凯径,作为中级SUV糙胆旱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胶?李海港向记者算了笔账离呻冗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纪边,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浚何。“这种需求就是4008的机会跑耸俊,也是4008成功的保障描拐。”李海港表示热晚。   “狮虎之战”将上演   还未上市奇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎累。李海港认为凉丸形,4008在科技装备难蔷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寸南凭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炼邢。”李海港强调奸丢。   通过外观设计及车况数据对比后发现精荷孺,4008的设计颇具未来感和运动感炊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缮暇,4008在轴距上占有一定优势村,也使得整车造型看上去更加修长桐绵透。   那么嫌玖,价格呢冉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贿拱妙,通过对比翼虎的指导价句瘫,小编认为4008的价格应该在19万元左右洼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漓拧福?据乘联会最新数据嗓,翼虎1-9月累计销售84258辆沽吠,月均销售9362辆村。但值得注意的是芬建墓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蟹陵。那么倦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惫离,可以说也有一定难度送。   汽车产经网了解到秤笆旗,由于目标客户锁定在换车需求的群体戒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乓,以吸引用户选择4008局。至于置换方案的细节储觅违,李海港表示还未最终确定窍啊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞工:李芳" "   国庆结束后弄仿,北京缓继桅、上海培随、广州亲捌扮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玻密答,引来了社会广泛关注文。平台闻风声管榷,媒体炒热闹前慧卜,百姓愁价格掀怀菏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柒,“网约车”只是第一块烫手的山芋零堡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妇,又要确保公共交通体系的稳定蔽暇,还得照顾老百姓的感受腾甭。    比较普遍的观点认为软氯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洛档,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高边跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琉,征求意见中提到让市场来决定屋澈帮,这是非承玻科学的略蔼戎。作为用户淳承湍,担心价格上涨俗斗灭,特别是比出租车贵奔刺们,认为监管部门是要维护出租车体系利益潜搭,我觉得这是大家多虑了舶。过去了,在平台混战的阶段防尚,资本介入烧钱抢流量量,这本身就是不可持续的淑鸵,价格逐渐上肝榭妗,平台收取中间费用是必然的浮。    对于各地的征求意见单,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姓。比如说要求司机是本地户籍茨圃、要求网约车辆的舒适度等等究。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膛。    网约车规范的政策是非常需要的际霜,作为共享经济热潮下的产物采苗埔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色究糯。任何一个商业模式迟篡妊,都需要规范起来歪瞎。因处于监管边缘阿,过去已经发生了数起网约车的温怂腥害案件仟。我们在对受害者表达同情感浚帕、对肇事者表示愤怒之后讥尺枚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篮。    然而颓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磕澄。比如说嗅辅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍附刻祷、车辆要有上海车牌牟,并且轴距要达到2700毫米拷彩紊。根据滴滴公布的数据毯谜嗅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炒,拥有上海户籍的不足万人姥说。这个情况在深圳类似叙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓬券。如果按照细则明确执行叙,这就意味着怯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妙。    共享经济是大趋势涪培签,但监管太严可能打击积极性箍,这对立法部门是大考验定清。互联网时代狄矗隋,网约车大大增加了出行的便利堆,使人们在出行上拥有更多选择弧敝。监管是为了提供安全高效的服务保障抡,而并非要让网约车集体消失矗。现在的征求意见许多还是首次提出躲,建立体系的过程中应该让用户耻、司机及平台有更多发言权感。    我们鼓励共享虾些,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箔赫,与传统交通体系形成良性的交叉互补醇赫。    我们希望立法辈轿,只有合法合理才能保障各方的利益氢煌,所以网约车服务一定会是标准化哪蛔、安全化的渺。    我们希望在所有领域都有不断开放广馈、不断完善的发展方向砷榔,这是产业互联网时代的必经之路提萍。    文 | 著名职业经理人躲芒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦咕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俄粹粳:新造车企业已经不再神秘筛鹃滦,告别概念车的品牌曝光期惰华,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韧。投建工厂汐性、申请资质脚马龄,造车逃疵,他们是认真的杰骆假。不过癌侥肛,“八仙过海奋棱、各显神通”洪承步,出身背景不同的创始人嗓灯,对企业产品和品牌的定位柒抬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姆副。    想听“真知灼见”秘,走进新造车企业阔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桶青。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撬,敬请关注察。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禾熄檀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹈评。10月10日纲钾鹤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准念痹捎。这也意味着僵绥,前途汽车继北汽新能源躺刨纬、长江汽车之后绞涝巨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锰挥蹬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本味,可以稍稍松口气疯舒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悄辅虫,他直言到2017年底前途K50车型上市前敬,相关准备工作的日程已经安排很紧张刷现,有许多事情需要持续推进贺猜巍。即使如此揽古,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仆晒。在与记者的沟通中衬良,他详细讲述了自己的创业经历邯、资质申请的情况堪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铰谭失。    短短的一个小时鲜松,陆群留给记者最深刻的印象是锈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师须,他们怀揣一个美好的愿景埠莎形,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓦。    ■ 拿下资质不神秘辖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敌,许多人都对过程感到好奇摄燎恢。陆群则表示霉,拿到资质并不是一件神秘的事情蜕米。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饰双,一点一点把技术做到位脖封,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丸湍。”陆群说骇谴炬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摹禽匡。具体流程是勺谱,企业根据相关标准去申报项目害圭啤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桑熬诫。陆群认为喀裴兢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呢衔、引入新的技术和参与者篙狸雹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术高盛齿。其中对电动汽车的四项关键技术凹脾嘛,包括整车的集成和控制技术彪静凉,电池的管理技术烤吮革,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求目违。同时挟,技术具备后还需要做出整车笛旱惰,并按照标准做大量测试蒂,要达到很高的标准坍。据了解位灯乃,整车控制管理系统(VCU)焚供俊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陛赶斧,也是已经掌握的三大核心技术饭棺坦。    更重要的是募谁艰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔫。早在2010年缕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部簧杭靶,开始布局电动车娠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目免跑几。2012~2013年牢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酵唾,在高端纯电动整车设计虚埂、研发方面取得了初步成绩踢粮斤。陆群说沉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘲努秒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彩揣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雌画糠,开始引起业界关注泛攀。那时尽,行业对电动汽车的关注已经比较高谓巳胸,而前途汽车早已走在了前列富枫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓟陆健。”陆群说埠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赶,专注纯电动车研发舵、生产脓关、销售及服务夹壁讼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梗然。”2015年9月慰,长城华冠登陆新三板挂牌交易缄侗,成为新三板电动汽车第一股胶。目前孰桑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疤,包括整车业务板块(前途汽车)横弄茄、设计研发业务板块(华冠设计)陇,以及核心零部件业务(华特技术)娃土娇。这三大板块互为依托踩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吩沥。    拿下资质疲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点传污画。    ■ 技术炼碘、生产基地韦铂链、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔷荡,陆群对电动汽车的理解越来越深入寇纲辛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鼎、变速器等物理结构让掠范,还需要产业链配套厕毛、成本控制涉莎、核心技术开发等一系列工作桔涪。“自主研发的核心技术檀、国际一线的供应商和自建的生产基地苦,是我们的三大优势趴警伍。”陆群说傻纤。    陆群说乡建,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炔逝,市场上找不到合适的零部件供应商社,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术为。目前渴黔吐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惧怒宦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溉肥、VCU码踞崔、RESS等核心技术宿,使零到百公里加速仅需4.6秒孝,最高时速为200公里簿温佛,最大续驶里程达到300公里厢。而据陆群介绍事,这些电控技术相关的零部件此,不仅前途汽车自己使用蠢,也已经为行业中其他厂商供应楔。    在供应商体系上掳煞,前途汽车同样拥有强大阵容埠,已经先后与IAC党、博世拈彤聚、布雷博勿茧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作较撑铰。这不仅确保了产品的品质季粉称,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验触。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恐裴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惯染顽。今年2月羚憋会,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洁,按照规划桃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腑教,将在2017年中试生产腥,第一款车K50将在明年底上市慈烁按。值得一提的是亥切,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耗偏,最大可能提升汽车的轻量化水平蠕乌。    陆群认为突歇锋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锈羌,而是要通过成本控制司竿、技术提升来实现蛙四尘,其中轻量化就是很好的解决方案浚青。他强调贩:“前途汽车的产品规划和市场策略完计,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的殿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坪,在全新的市场领域不断成长含虱狠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来憾蓝竟,中国新能源汽车市场前景广阔刮掸,存在巨大的市场机遇肌砂。据他估计逃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乱。他表示禽鹅,前途汽车已经做好了准备簇。    陆群始终坚信一点歉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拈荆齿。在他看来忿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”县灰。“所以霓,我们专注车辆性能杀详,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笺旁,迎接智能互联时代埠叙。”他说氮亥。    自1990年大学毕业进入汽车行业潍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菩蛊剿,创业历程也已经13年俗梆枫,算是行业的资深“老人”缮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”熔黑慈,他的团队也是一群“汽车工程师”沥妇弦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摩。    陆群说揭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宿,像华为一样拥有先进的技术咸炽鬼、过硬的产品品质以及国际化的视野临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冀,同时屎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玖铂饺。一时间党,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喇骏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卡红,对于新政权伎北、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茧漆珊。    看自己   记者秦: 首汽约车有哪些新的动作和布局精妹抒?   魏东沛估徒: 一方面籍颗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弹叮,根据北京兢搓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则跨,我们会在司机查痞牟、车辆和运营都符合当地规定的基础上撮扳,继续增加运力保障如没爆,这其中包括增加自有车辆颗灯烤,也包括增强与当地伙伴的合作跨。    看政策   记者犀歪然: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后看努,有观点认为嗽纯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陶维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东形氦猎: 这样的说法不客观腻咯扣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定儒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壬。    某种意义上讲溪维,首汽约车项目上线之前偏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吴,我们只是在政策范围内尝试着做嫁少。彼时阶,我们借鉴同行业企业技术手段盼谈、商业模式和合作模式旧额,在政策合规的前提下轨,尽可能尝试币,当然捣戏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啦亮魂,我们是十分期待政策落地的娄柒勒。因此垛飘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情党啤。    记者誓: 怎么看待首汽约车的先发优势贝缅?   魏东划滔: 的确彤抗缎,北京市场上我们目前是最贴近政策的吾,但从全国“一地一策”的角度来看滤匹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钱。    看行业   记者溯: 按照当前征求意见稿来操作朽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响山慷。   魏东段窝: 我们对于各地方出台的政策表示理解刑,网约车实行一地一策制度慰揣蛋,各地会根据各地的交通发展水平肃、城市交通需求来决定如何管理网约车柏搏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垃。    看未来   记者干悸素: 未来行业格局将有怎样的变化驾嘶剧?   魏东毒柏: 当各地政策正式落地之后倘,会明确供给的标准怠,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域柿黎,同时烧僚丘,对于准入的司机进行严格监管删太。因此闭猾剩,在未来行业格局变化上瞪千,在大的方向和框架上由政府来把关渐,在框架和方向范围内捕胯,各家寻找自家的竞争点和突破口睫钵协,现有的平台选择优化平台和转型升级步拜麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始必茎承,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略男徘从,并通过一系列体育问女、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铅、活力的品牌形象沏哼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘦,除了年龄规,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羌窃。” 10月13日卞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虑士联。   据悉槽汤感,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迹,并向年青人传递积极的正能量糙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典添。未来搭瞧窗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言该史隘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笨蜕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豪怜,借助本次人物盛典蒂葱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铜禽姆。   “2016年东品捷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呵垦缸。” 郭伟表示惨乔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沮扛隧,不仅让不同圈层的消费者懈、车主顷萎、粉丝共同参与到活动中扁寒忿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者密汞钮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娥记迹。”   事实上械,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姓嘿,包括体育以及音乐类的综艺节目茫驴层,实现了跨界合作戎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称和礁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓤席堡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虐。”   根据最新销量数据显示勘控,东风日产9月份的销量出色贿拣,同比增长超30%挝台。其中主力车型轩逸晶畴笔、逍客辽高、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓝。   郭伟表示础,“东风日产今年的目标有所提升开滴,对今年销量保持信心魏废细。”此外坛茬肪,谈到是否有可能再接再厉涩楼瘦,在总销量上攀升至第四名的位置时宝勤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睫吴,能超过前一名最好盆,但最重要的是与自己对标扰晨谋。”   责任编辑帕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借叹售:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乱豌武,管理层不参与讨论蛊,每组都有来自全球各地面换宫、不同级别武、不同性别的同事推惭。”蔡澈说虐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袒蔷蜕,大家相互协作费、互相支持魔暮团、勇于尝试刚剁邢。”    中国经济网综合外电报道剐铜速,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓬甘,其宏大的构想才刚刚开始拱吵酞。蔡澈现年63岁成,其工作合约预计到2019年娜,在刚刚过去的2016巴黎车展上谜陕苟,他再次用前瞻的眼光和布局剑,为戴姆勒集团未来的发展秸美,提出了新的方向膜头。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袄:当年学的是电子工程专业额衔隘,就有人建议“傻小子咕疽,去学机械工程怯葱哄。”普奸,“今天来看揪,坚持初心阑梳,梦想终有回报惶篙瞳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体傲涸,在报道戴姆勒集团的“变化”时呢,都会引用蔡澈的公开演讲翰释,因为他提到了电动鸡、互联封、智能和共享等前瞻主题欣蜕。    首先笆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刨,并计划到2025年睡,成为高端电动车市场的领导者禾腐。当然建汗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哆赴碌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拟材涩,恐怕显得更稳健七卸罚。    “在所有这些领域限必,你必须为未来的投资做好准备疮搓型,”蔡澈说殿妊。 “但这是令人兴奋的苯陌愧,所有这些发展不仅仅是技术的改变贝嗡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务申形痴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛面,内容丰富的CASE(瞰思)计划毖苇,它取自于智能互联茅、自动驾驶渐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母那氛。有评论指出伐献:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皮款埔,就是要对未来做出承诺担仆联。 巴黎车展发布会期间瑞赐,蔡澈穿着休闲衬衫壳踩、牛仔裤和运动板鞋吾蠢鲍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痊羡,但蔡澈作为首席执行官幸完,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滴,以加速决策和赋予员工权力著称槽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”练碱泵,鼓励对新产品和新发现法,进行实验性的尝试冬。    巴黎车展发布会期间患,蔡澈穿着休闲衬衫漓、牛仔裤和运动板鞋慌唱,一改西装革履的常规风格橡狄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偿尉施:“我们并不是穿衣方面的专家界赦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen列,而是留在了在工厂附近的办公室磕簇,尽管条件略艰苦膘。至于在衣着方面的变化旦,没有具体的规划葱,因为衣着是表面化的佰鸽,符号化的共钢痊,尽管这会传递一些信息赔完没。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怯管捕:近些年祟,我们尝试了很多新的想法理,对整个行业而言都是全新的尝试吨田房。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划券,很多同事都参与其中岭。    “仅仅3个月的时间克涂,我们收集了150个优秀的想法寐串吓,这些都是关于企业未来建设的好点子憋飞泻。我们把参与讨论的员工分成了八组立芍,管理层不参与讨论粪嫉璃,每组都有来自全球各地枯蒋、不同级别钩、不同性别的同事酸抹攫。”蔡澈说架擦募,“今天提到的鱼群式结构匡丹痴,希望让公司更有活力胖,更灵活沁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁凛,大家相互协作芭、互相支持促、勇于尝试爱潍。”    几个月前桶霉绥,在柏林的一次会议上柏娩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酶凤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擦。根据德国报纸对这张照片的描绘遁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舍。蔡澈告诉开发商炉,这张照片是30年前拍的叔寄卯,那时携存,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荒冉。    随着电动车品牌的发布坷胜董,以及首款概念车的亮相倦阔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湾谩。在戴姆勒的规划中簇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煌,包括价格镐篇堕、外形和性能适涛。据了解踩绣插,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龚祟倡,包括在德国建立第二个电池工厂椿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徘。主场“作战”的雷诺品牌魄毕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俯访姜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔼,包含设计合牵、产品以及市场布局等方面叼鳞儡。    发布会结束后掳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褥。在面对面的交谈中己墒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乘。另外列刨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题场谴拐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作态头磋。    网通社氏涝铣:在中国市撤肝恰,2017年雷诺在中国有什么挑战昂价板?    戈恩道:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肪毫,中国和印度都成为全球业界的引擎挨笆。2017年是雷诺非常重要的一年插酶寐,我们的销售会起飞部青,就像飞机一样府壬此,正在起飞向上并且不停加速瘁。对于日产来讲藉彩擎,也是非常重要的一年刀,还会进一步推动启辰的产品洛籍,这个也非常关键炽楞侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剿:您如何看中国新能源市炒信影?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吾桨汾?    戈恩娟茄:我认为中国会成为全球最大的市衬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的几溪。对于日产而言腻材,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仿列澳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目簇盒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屠题。    网通社快齐:对于雷诺和东风的新电动车项目乱台融,是否可以更详细的介绍一下冗购曝?    戈恩沃咆:雷诺和东风进行合作狙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论貉帝,最终项目还没有做出决定访峦管,但正在研究当中惕安幌。    网通社蠕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术突龄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戚宝?    戈恩拆:自动驾驶一定会进入中国持黑,这是勿庸置疑的钝。目前坊铺腐,各个车商在这方面的竞争非常白热化是陛叹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣送磷。在中国相关法律法规允许的时候罢肌驮,我们的产品会进入中国颗牧付。当前伐,我们的样车正在美国尺赁、日本做相关测试呈。与此同时苟,雷诺当然不会遗忘中国市场盖筹。我们会在中国市场进行一些展示项目嚎辛,这会帮助我们完成产品差异化的工作软,也会帮助提高产品的竞争力萎耗。    网通社凭谰嗓:三菱的加入传,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腹?    戈恩发:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涸伴。我们认为2016年包含三菱在内囱陵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乏齐悲。所以它不是目标纠,而是我们现在工作的结果兰。展望2017年忙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袒淋爱,尤其是三菱的加入关储,让我们有潜力跻身全球前三圃须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蝎。”Kalanick 说道享问。“如果真的发生这样的事订蓟,而我们没能参与自动驾驶的开发梗刊奔,那会发生什么事复两干?未来将迅速抛弃我们璃华冀。”    上周四膝己,Uber 对外表示沉堪:8 月底荣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车私豪。    与平常用 Uber 打车的程序无异垫,系统会为乘客匹配 Uber 专车公密,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烽。虽然是自动驾驶汽车蓄救,但车上会配备两名训练有素的工程师饶。一名工程师坐在驾驶位上悲珊竞,随时准备接管汽车控制权肖失稼,另一名工程师坐在副驾驶上吗萄河,详细记录汽车的每个动作戊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外观葛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趴坚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歌。在采访中烙情,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业末的祁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昆帽琅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵玫な蕖,现在卡车运输市场也是如此课此。”他说朔侯。“现在谈这些还有点早般豹茹,如果非要说点什么诉抬,我只能说我们已经进入了研发阶段夸。”    在采访中徽屁槐,Kalanick 还被问到啡软甭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茅粮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雇。他认为在交通自动化的世界里车汝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肃谰,但驾驶员所占的比例会下降济抒谩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会看咕俄。    Kalanick 说道定无凉:“像旧金山这样的城市貌酷,大约有 3 万名活跃的专车司机郊瞧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昧,但是别忘了淀蜕乃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车婪劳慷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机络龋宠,自动驾驶汽车也需要仟凉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铆釜,有些情况是处理不了的斥矮竭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啤谓泵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少息池眷。”    他举了一个例子扳,电话刚问世的时候氢架,需要一名接线员来接线采。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炕雀,而是创造了一个全新的行业毁遍,并创造了大量的就业机会淳辅喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬胸甘:李芳" "  穆伦认为仟氮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侗玲钢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驾仆史,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惜弊讲,包括汽车的使用方式碴呻动。    自2015年9月25日临危受命董纠,出任大众汽车集团CEO至今竞嫉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间适冲。那么骂,一年过去绞惭侨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匙既,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硼拖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拭秦,贴有穆氏标签的大众堂订,其未来又将是怎样的呢污圈承?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咯,借已成惯例拨村得,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懦测裂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邦峰仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义籍来,穆伦首先抛出对大势的几点判断咖位笺,也就构成其《巴黎宣言》的构架唉。他认为脐刨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗侍尝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暖限舌,包括汽车的使用方式挟桐牛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戳细耸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妒绥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涣稿,这需要我们用全新的理念头炭、全面的视角对于出行方式进行解读肌半。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醒。显然吕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的你两,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的比汲。我们需要联接汽车世界和数字世界谋,让消费者获益韶词城,推动社会和经济的发展怀。同时顺应驱动技术的根本性变革途繁,即电动车是汽车行业的未来亩却。尽管如此吓冬毖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烘苦埃。我们必须匹容,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兢撬采,同时推进替代技术的发展险陈。    穆伦坦言圣,应对当下的变革啼,对于大众汽车集团来说霓款,是一项十分艰巨的任务府庞炒。尽管如此麻莎,我对于集团未来的发展持乐观的态度仑开。因为在过去的一年里伴,我们兑现了承诺姜糖, 增强了核心竞争力翱,积极推动集团业务的不断发展堵滩。因此全佩讥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剃啃,而是“大众汽车集团将如何成功”霉察。为此莎第锋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陶亲。集团的目标睬囱,同时也是我个人的目标甸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业开辞妒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锯。    他说姑晦,今年夏天探躲屏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睬瑟。我们强调讥荤割,集团未来发展的重点领域将包括呸:电动汽车篇、电池技术动、数字化昧芥羌、无人驾驶和人工智能瞬妹,以及全新的移动出行解决方案备擂驶。放眼未来膳粪里,很多人将不再拥有私家车鼓蔫藉。即便如此颠钞境,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仿鄙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑞警康、大力拓展移动出行服务钞竭馆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澈睬丁,包括集团旗下众多品牌的战略凉蔽、关键指标和相关措施拖。但在此之前还,我们并未停下脚步埠慑拆,而是继续开展相关业务迹雇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时曹,他特别谈到肯款:“在中国毖匙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斥穆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妙泄。    穆伦表示密,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浮话。这些实践同时也表明檀奢,即使目前面临压力该欠,大众汽车仍然完全有能力实现目标取粹。他承认莽色纪,坦白来说仍录,柴油发动机排放事件影响深远人,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗡。我们正全力调查事件发生的根本原因顺毫挞,不遗余力地解决所有问题岭湿锭,并在最近几个月取得了实质性进展彻百磋。然而对于我而言咕松蜗,构建大众汽车集团的未来侵苇及,也同样重要忌颇。    穆伦说纽蔑,今晚骚慰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杏惧居:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌画。在2025年以前屁摊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列殴法痕,并在欧洲市场占据领导地位赎滤。    最后触狭冯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望士飘:“未来狙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赂郝。它意味着自由冻揽募、乐趣和情感枯焚。因此函氮辉,我们注重产品设计口粉,并将以崭新的视角进行设计创新”趟独痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对卑肠:李芳" "  今年7月底慈,在2016年世界500强排行榜中寐斯括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吧,比去年跃升47位哆秋呢,排名第160脑才,引起国内外企业界沮谰、尤其是汽车业界的瞩目俩。    今年煎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商茹。恰好是在10年前汇玛强,徐和谊出任北汽集团董事长芳,策划徊俊的、主导撼仓叔、实施了令北汽集团由乱到治倒及藐,由小到大仟弥惫,由弱变强的变革掳顺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆门、有益玖、独到的成功尝试拣仓轮。但是纯粳,当中国经济网记者约请徐和谊困录,请他以《老徐和北汽这十年》为题法饲,谈一谈自己与北汽集团时屋瑰赊,徐和谊温和操宠掏、憨厚地笑着说龋廊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己好侧幌,少谈孟,少写憨捣隙。    于是扇煤,在不久前的一个上午附瞳德,在北汽集团的一个会议室里籍葱嫂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炉膊栖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懦觅啥。今天是系列报道的第七篇架。   “北汽这些年发展快形,我觉得合资这一块贺,起了非常重要的作用类娟。不光是从量上拒,速度上隆门,还有效益上”暖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时外,如是说道典烘。    “在各种场合我都讲酚,北汽就是合资反哺自主”鞭艰,徐和谊告诉中国经济网记者私,“合资和自主缸,绝不是对立卯敲,而是互相借力”碳动班。 2002年10月18日撑年,北京现代正式成立沽咆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苛吻乒、董事长算起掳,徐和谊执掌北汽已是整整十年睫事吹。在徐和谊的带领下访掇逗,北汽从最初的“一盘散沙”揭嫉,到如今的中国骨干汽车集团峨,取得了长足发展境水健。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锋激,北汽位列第160位表螺,比上一年度提升47位勾,并首次进入前200名堵董匣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扁氦。    “北汽这些年发展快垂殴贺,我觉得合资这一块迁侵任,起了非常重要的作用脐耻。不光是从量上矫插、速度上靛袜,还有效益上”琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桐拔,如是说道杯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尽狭,徐和谊结缘北汽台,也正是从合资开始惭。2002年赋蹈拿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奢忻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拖堪稼、发展首都经济的龙头项目和示范工程拎。    为此浩彪,时任北京市委工业工委副书记滇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掏炉妹,担任北汽党委副书记铰、副董事长翠,以及北京现代党委书记宿顷告、董事长塑。 2002年12月23日分,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下细壁,北京现代实现当年签约唬棺、当年建厂十炬橡、当年投产酷卿、当年出车舷毫寥。在短短不到一年的时间里视女徘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型损丰徊,迅速在中国市场生根发芽碳。由此创下了业内独有的“北现速度”垂。    时至2015年速换勾,北京现代已拥有第九代索纳塔荒畔匣、全新途胜面识、名图泼盲吕、ix25僻吩、朗动剧俏剐、瑞纳等14款车型绿,涵盖A0级匠、A级眠姑、B级定哨、SUV等主流细分市诚崖链妗,累计产销量突破700万辆耿。    北京现代官方数据显示胆,今年前7个月爸,北京现代累计销量达到59.3万辆拨朵,完成全年112万辆销量目标的52.9%荚纪惺。 2005年8月8日佰秤玖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年款督啃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敛楷。北京奔驰的成立缕躺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锻。    虽为国内高档车市的后来者欺颁倾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摄嫡蛇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抵,实现产品导入蛋、股权调整呐阮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皇秋,北京奔驰由此迎来了高速发展期廊示涩。即便是在国内车市进入到“新常态”后赣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虑崩,远超行业平均水平讹委。    目前酮侩,北京奔驰已建立起全球面积最大竿倾叼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亲横,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弓惜剃。 8月22日奢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懒汕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埃珊摊:C级车魄唯、E级车滇蔬杉、GLC SUV和GLA SUV贿松。官方数据显示酞粪,今年1-7月距,北京奔驰销量达167307辆粉,同比增长32.9%狄全。    8月22日脊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镶。在迎来年内最重要的车型后隙戎拓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜排,着实令人期待膘关踢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惮醒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刷茅屋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裳长段。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炊娘。    “在各种场合我都讲膏,北汽就是合资反哺自主”讥蛊讼,徐和谊告诉中国经济网记者对貉彼,“合资和自主亲,绝不是对立哀蕾,而是互相借力”兰膛捶。自2009年以来裙蒂,由北京现代唐劳锯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脆备事、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范似、管理流程予以借鉴的数以百计勺块。 北汽自主实现百万辆    正是如此泄,从2011年白倘,第一辆整车威旺306问世噬洁募,北汽自主销量直线上扬繁模睫:2011年达到2.4万辆毫谱、2012年实现7.8万辆垄匹街、2013年超过20.2万辆坍派、2014年突破31万辆挠罕、2015年完成33.7万辆履检。历经五年多的时间午,北汽自主已累计生产达百万辆翰厦蹲,跨越增长令业界瞩目丹。    “着眼未来湃南,对于合资我仍然非承榭梗看好糖输。不仅是十三五螺推,未来很长的时期滩但,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桃笨。另外屎,在此基础上郊惦辆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丛肆,徐和谊表示亢念亩。    “年底前还会有更多的好消息撤妒曹,不管是在新能源领域涡暇,还是整车领域掸苹啪,包括一些重要的零部件领域辉,还会有一些新的大项目落户北汽首。这样旅劫,为北汽更长远的发展居缄骏,我想合资这一块垒,贡献还会加大困染暮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌猴:李芳" "  9月29日酷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茹链,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲断斤洞。   蔡明指出讳焦慰,中国汽车市场曾是低质量半日、低配置凌坝、低服务的代名词任胃。诚然婪蹭等,与美国汽车市场相比冯堡叹,中国汽车市场还不太成熟氖含。但是担,趋于完善的服务质量风庙、规模日益庞大的车展火纪、逐渐被认可的中国自主品牌逆淀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步深汰夕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擦,分值越低表示可靠性越高煞静。J.D. Power近几年的数据报告显示亥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滔创绢,从2009年的178PP100到如今的102PP100圣闻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步起。尽管与美国市场还存在一定的差距钠,但中国市场的后劲儿不容小觑少驰便。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢施垢?J.D. Power最新数据会给我们答案桐郎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瘁伸贺,而中国市场的进步速度为每年4PPH砍奔。在车型研究上蜕备蔽,中国赶超美国市场需要6年时间猛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH广,而中国本土品牌进步速度为8PPH量。在生产车型上涪腿疼,中国赶超美国市场需要5.5年摄。   3. 在了解美国客户的需求上改拷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悼。   经过对这些数据的了解和计算酱,平均下来翘庐访,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摊,才能百战百胜守鼻肖,想赶超美国市惩拧,前提是了解美国消费者的需求迸佃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盖秀泌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绢传勾:车内有令人不愉快的气味屋、胎噪声过大(来自车身下面)捐道、耗油量过大具、风噪声过大(来自车身周围)膛夯、空调开启后晌纺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扑:内置语音识别经常无法识别/误解命令假、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沤冠、风噪声过大(来自车身周围)迷报势、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秽悔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赶。同时抵沁赌,在前10大问题中赋独,只有一个问题是相同的免淌,即风噪声过大集何。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饶扔幂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重需氏。中国消费者更注重感观(嗅觉吭谜、听觉和味觉等)方面的感受质量卜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捅涂零。   就目前来说华,中国的汽车产业还有很长的路要走撂立合,无论是汽车的质量魂酣匣,还是汽车的整体销售体系吹材东,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓜赁。凡事欲其成功淋剐,必要付出代价兜改:奋斗集平。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骡滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雹福:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理先瘟凡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缮虱昏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屋:李芳 版权作品裂惹答,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢,严禁转载地笺,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哄凄惰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耻捍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫。同时拇吮暇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邦饭谰,作为本次车展的重要组成部分之一鸡痉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迫谁蟹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠守,中国机械工业联合会会长王瑞祥察,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒲慰,为中国汽车产业的智能化汤,信息化方面的发展做出指导意见臼恨讥。   本次峰会主办单位防:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恐:   贸促会汽车行业分会长王侠峰风:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筹镀帕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孙蛾圃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宋檬凑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彪童:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一模虾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冀撕钱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滥财胳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霓。因为我以前开玩笑说了一句话煎蜡,我说这个车联网这两年已经实现了砰管,就是人在车上用手机连网邵孰,这已经实现了雀萄闲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碑壕,手机天生的使用起来就比车机要方便跺掂奠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顷。有一些改变我们已经看到了猜薄唉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茶徐。现在有了优步姐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唾辩奶,这个确实听着都挺有道理篙非惊,我们一听都很吃惊惨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享随,搞来搞去就卖那么几百台车胯陡罐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始布匹础,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹭窖犬。对于整个汽车产品景敢斗、汽车产业链的改变它到底会怎么样沤肃觅?   回到出行的那个问题该拇纫,我觉得大家也不用特别的担心剁肮世。我先给大家压压惊泉柏祟,有两个数据很有意思纯,一个是美国湾区的汽车销量薯憾,一个数据我们一查就能查到册。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隧媒静,现在渗透量已经非常多了灰,优步在湾区这么普及了归淮,买车的人是不是变少了驰方?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朵舵,这个没有变少惰,而是增加了柒你。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆录,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泊。确实涨的很快湘,这个和大家的想象是不一样的崩末欠,觉得汽车销量应该减少疆,怎么还增加了呢贾奉世?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少存嚷,你说滴滴栏头蔑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情察掀素。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牟颊踏,这背后真正的原因我就一直说伞熟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蕾此图,其实出行不等于汽车粟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烩捞黑、道路密度不够这种应用场景皇河。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秃导够,其实它真正的加剧了中国的拥堵倍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照橇敢淡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洛哇。汽车也不是简单的交通工具疼,如果把汽车还原成一个交通工具管臼戳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由际镭,我可以开秘宽,我也可以去坐地铁年鹃标,我有北京和上海的公交卡灸、地铁卡铃嫡抖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缕,我也可以骑自行车抨,有的时候感觉走路也很好琴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奇泞物,汽车行业当然会发生改变饯抛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谁比。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畅。如果你只是把手机当做一个通讯工具溅,在2007年的诺基亚已经做的非扯亟罚好了份,但是还是被智能手机行业颠覆了雀募觅。在汽车行业也是这样短拳歉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竣临,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哺恒郊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瀑怜窃,我们去展望一下溃费校。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶崩,大家都提到很多了集翰善。其实很多人的展望角度是不一样的坚镰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扩拣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耽实侥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步聚,更多的是解放了你不用开车沃赶淑,分享的是司机馁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恰剂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慕娟弦,它是一个规模经济俗够。它的交叉点大体上在2020年就会出现捍褥冀,我们的预计2020年在美国就会量产惜隆络,在中国可能会晚两三年寒抛橡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撬能,这是我们要看的一个趋势翁偿侈。   第二个趋势豪蹬腑,移动互联网会加快电动汽车的普及库肋瓦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车料。很多人说电动汽车是因为省油钱瓦咐浚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车午,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犁,再也不需要去加油站了汤。第三个带来的变化就是对产业的重塑伙膊,以前汽车公司都是专注在制造惊途钱,用户就认为是汪洋大海祭掀哭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侯喝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谭绊溜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娄,内部管理的界面确,反而把制造这件事情也许就可外包了涟尘。最后一点胚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接判持,所以汽车作为交通工具以外的部分吉闷,一个用户买了车以后需要的增值服务晦,汽车公司就也机会去提供这样的服务呐室俄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验购。所以正是因为这样一个对移动互联网信、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化登饺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啪,超过1700名员工味啤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车椒粕菲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业档都,激励用户编竟,这样蔚蓝的天空就会出现贿骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽壕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛾丧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌挥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剿纹。同时筛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扯踏,作为本次车展的重要组成部分之一剔卡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铅黎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膳,中国机械工业联合会会长王瑞祥完牌凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言快歌,为中国汽车产业的智能化辰董棉,信息化方面的发展做出指导意见缴艇。   本次峰会主办单位赁啪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛔:   贸促会汽车行业分会长王侠惦帆毁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卧矢筒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坚常萌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐欢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碌杯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一公淋械:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈汉疲快泉茫哗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓄,因为现在我们是全世界销量最大的市场侗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笛露,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徽淀、环境污染等方面入苇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冒。同时骏,智能制造背、工业4.0孙亭、移动互联辩湃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战级。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劫、“互联网+”等发展战略城署。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烽母乒。我们有很大的机遇瑟滑首,我们会见识很多非常有趣的变化挥熟。   当前业界普遍认为镁,低碳化苛、信息化敲、智能化是未来汽车技术的发展方向辖捍围。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窃雄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朵,正在成为汽车行业的发展热点典水丧,正在助推中国汽车产业的转型升级麻,从而进一步打开智能交通产业的价值刨抠。在2010年的时候棚垮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轻涤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偿股,为用户提供全天候冬革洽、全时段的服务录拆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伯雷,签约和活跃用户超过一百万冲遂,累计为用户提供约2亿次的该户服务事每,人均交互服务超过11万次滥笆。经过近七年的发展钠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邪冲可、凯迪拉克垢尝、别克纠醇、雪佛兰上使用扫构犊,倍受消费者青睐下础畴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰俊,面对新的市场和技术趋势掸何,基于车联网多年的探索外绒纶、实践结合行业的技术储备赐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娶,提出了到2020年力争100%产品实现互联塑,并致力于打造以车载信息服务行环、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挪动,为人旗假、车提供安全智能便捷绿色出行币,初步建立和谐的人沧遁、车撩拷、社会互联生态圈膏皖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辞掳炉、别克辣哺、雪佛兰品牌扫耍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祟看。除了安吉星在移动信息和网联上坏堂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粹搞狼、内容服务能力蹦割棵、大数据运用能力缉将,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B络琅舞、B2C的业务遂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凌碎蟹、支付安全猩培贪,更可能引发行人安全和人身安全萌徘囊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时放褐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入场比,网络安全开发包括威胁因素识别蔡蓬、安全战略制定美惭、安全措施执行浅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恃俺固。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拌链,并且在过去几年不断的进行迭代升级溪充,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宦垮。伴随车联网技术的发展陪博你,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廓天谷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阿。让汽车驾驶更安全队肛憨、更轻松皖露、更有效话。   我们身处在这样一个时代会涛,新技术层出不穷使一切变得可能伙,我们也是非常幸运的一代人焕,能够见证汽车行业在国内儡恃年、在整个市场上有一个颠覆性的发展钉敦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒜淑股,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扩棘。同时也让我们对明天更增添信心和期待渺扳放,激励我们坚持不懈的努力竞确储。   我们相信甸输拿,汽车行业的发展刚刚开始始。汽车行业与其他行业的相互交流邪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活麓氰。我们会和同行一起共同为之奋斗稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   9月28日匣末,在2016上海浦东国际汽车展前勘港税,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行江钢凌,新兴造车势力卯反、养车蝎软互、汽车金融等领域从业者掳暴,走到台前饱填巨,与大家分享及探讨未来的市场前景码违。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夏肥牌。    吕征宇淌九轰:各位领导台昂、各位嘉宾唬沁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典定,刚才我们的同行说得非彻酒埃好卫,其实我们有一个共同的理念搞,而且我们也有非常多的痛点粗定。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糙顾骡,我们也有美国合作伙伴的公司睬苔滑,乐视的七大生态是有机的新姬,在零基础上打通的蓖方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颧蟹琼,目的就像董事长讲的一样即赔,让“蓝天白云”再飞翔社须戎,目标就是打造全球最先进的超级汽车须奢轮。    那么用互联橇郎、智能阔控歪、电动镭、共享的方式侮胚,实现“未来”的交通方式端面沉,我们认为汽车产业埠,还是没有被互联网变革的产业轮叹册。对于乐视超级汽车生态而言歧,我们有四大基石狼,我们相信社会化廉鹤、分享化肚、互联化绊、共享化将成为我们未来变革的方向呈。    从我们的汽车生态诞生以来腥抹,我们保持着快速的发展盯口,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熟,落地在浙江湖州 剂,这里包括绿色环保的环境台、自动驾驶的一些功能和区域咖。    同时我们最近可以告诉大家荒嘉泌,我们的产品样车在美国已经开始路试陆抡颂,技术在百米加速已经是全球领先了棵逃,产品的量产进入倒计时状态皑起苔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椒伍,创造首轮汽车最高融资金额的记录帆迁佃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坝世揭,协同开发也是我们在北美的基地季苛嗜、中国的基地烈懒年、欧洲的基地共同开发氦改溜。同时我们的战略开发电动的底盘机构妙率,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棺。    第二个就是智能化啦隆,车是人工智能的最佳载体疼,乐视做了大量的投入就欠概,在硅谷和SSA成立了研究院圃,在智能驾驶也取得了突破性的进展骏劝。社会化就是刚才说的分享签,我也非常喜欢这个创意画飞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腐必,我们相信在共享经济的领域里肆鲸,无论是Uber的繁荣呛辉卷,都证明未来不管是房子襄丢旱、汽车都是重实用的趋势喂赦挠,所以乐视将战略转移驾须,推出车租赁的平台凄,我们叫做乐享平台橇末炽。    其实最重要的议题首,乐视作为互联网公司且,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骸喉伞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解付烧节,电动化欢、智能化工、互联网化晌、社会化冒恰翔,这四大纬度有密切的联系就。    我们把汽车当做全新的载体端蛾媚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刻篱离。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔚美,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品认姑,谢谢大家呕姜谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斤新虱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葛崩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞串辽,他认为车联网沸俏丸,既然是大势所趋管号汀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咀备抱,少炒概念猎欺,多做实事舅。 以下是王侠发言实录趁:   在这个夏末秋初碉毋、时令更替的丰收季节暑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邵逛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骨。在此嵌捷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吗拾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来米表,汽车产业的电动化碳坞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锈,而且也正在成为全产业链创新求变蓟、转型升级的主战场烈。但是涕,热点和繁荣的背后委,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样残桶砰,车联网也在热捧之后开始遇冷厘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寡筒哦。其实昏蓉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泄镰脆,我们要理性面对狼敲、系统分析诽,既对前景充满信心倘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辛,才能在变革的大潮中认准自己的方向啸年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惶,我们要清醒地认识到版,汽车的智能化和网联化是大势所趋记拘典,是不可阻挡的方向售熔够。电动车还有技术路线之争裸快夯、对减少污染和能源危机的疑惑旱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寇氓,没有坏处糯嚏。汽车诞生130多年来俺,除了带给人类方便之外洗,还带来了许多难以克服的问题廖帝瓣,比如交通事故架钩潦、环境污染和拥堵剧蜕、能源危机等等匙前。车联网和自动驾驶等新技术的应用烘蒋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苇身,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猴桶。现在不少基础薄弱的车企盾渴宫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞎手,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铃猜灭,多持观望态度淖羞杯,这也是目前车联网叫好不叫座乡哩错、貌似热闹却普及率不高的重要原因耗俺孩。我想说的是泡,既然是大势所趋矗漂晌,就不要犹豫不决袱筏,否者真的会给对手赶超的机会颇。   我们要清醒地认识到呜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忿瘫皑。汽车市场的低增长成为常态之后扑频泉,我们对于销量的追求空间越来越有限砂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道群貌潞。   我们要清醒地认识到咳姬为,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梯锻,必须是社会性的统一行动得怖如。一方面嗽,车联网是一个汽车生态危然燎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丁男,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蠢。另一方面便,车联网又是由整车制造商迸沏贬、产品供应商挫、内容提供商蹦、软件供应商乡、服务提供商督完禾、网络运营商等不同角色组成的产业链氮卉烤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合割,打破壁垒岛霞,互相开放信息系统特,进行深层合作瘁寝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的投坍皇。   我们要清醒地认识到戚麻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杆墒湃,而是要靠一个技术集群的集体支撑然佃蔷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楼飘,如果通过手机就能解决的伺,其实不应该叫车联网垮曹胶。大数据胎丢钢、新能源技术肃、网联技术灌餐、自动驾驶技术吵卷、传感技术屠挡巩、网络安全技术等褂碴,这些技术的应用都是相互影响腿譬侨、相互促进甚至是互为条件的冷。比如汽车共享和无人驾驶盛,就只能在车联网的前提下才能实现舶勉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乡豹,并给汽车共享带来更多可能性怖弯茬。另一方面炭,与手机和家电不同的是背尝匪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贡乳,绝对不是有钱就可以任性的地方偏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞧乖,中国车企面临的问题一点也不比别人少畦哪芭,我们一定要避免浮躁情绪炬廓红,少造概念孝,多在核心技术上下功夫墒火。   在刚刚结束的G20峰会上苯敌啥,习近平主席表示竣碾湿:8年后的今天媳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吮菱、人口增长金刊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姑敌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哩。其实好昧溃,对于全球汽车产业来讲项牵报,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娘琅肖,传统技术进步的空间越来越小倘。在这样的背景下靠看,智能化鳞娟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俯幢,为汽车技术进步提供了新路径速,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梗冬。   今天令暑许,我们以“智驾未来蜕、创领先锋”为主题踢十虑,邀请各位企业家崩魂、专家学者共聚一堂边,希望大家能敞开心扉违,知无不言弦坟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岛。   最后扑暮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箩揣,祝各位朋友在沪期间顺利此好豆、快乐波、安康田窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南牢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捍抽覆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褐揽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谴玩,在下线前夕得先,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炔。 一陇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型首。今年1-8月弦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祥辜扮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撅椽谈,以首款SUV——威旺S50为节点拱,一步步走向经济型乘用车领域鸡,实现“MPV SUV双轮驱动”沁。对于未来产品规划北懊,陈桂祥向网上车市透露萄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗜换胆,并冲击40万台销量规模片设欺。” 陈桂祥进一步表示恢:“北汽威旺的MPV其随翘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坷愁惫。2017年的销量重点会集中在M50F上洞讲撮,到2018年也会有全新产品上市仙橇婚。”    今年8月16日卤刑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啊繁拖,对于转型中的北汽威旺埂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雹股苛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂互,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来繁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妊度拨。在陈桂祥看来簇撬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晨糙翰。    二委妇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辽迹潞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歧狭。M50F具备明显的高颜值特征灰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见温就慷。而做到高颜值并不容易陌,陈桂祥向网上车市透露誓希烹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源览缺浮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发商。    从内饰来说惜接裤,新车的设计均由轿车化标准打造罗飞瞎,其配置在科技感杠弧、智能化上都有出色的表现京圣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏练看,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寥世。同时吵旱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表安彻诵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膘离熬,智能化水平足以媲美合资品牌你。 在性能方面瓣清幢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速享购告,进一步满足消费者的需求屡铺闻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型华撮抛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尸邓,到2020年威旺规划40万台的销量牡抢笛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求式擅采。未来将在夯实MPV市场的同时瓜,进一步做好SUV市场磋文培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褂图虹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欺接,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业细界:苏州吉姆西朔茫僻、苏州金龙禽肮睡、深圳五洲龙巴佃痪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疾湿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脱冀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轰道,并对吉姆西取消整车生产资质缎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纤吻蠢,追回补贴资金继鼻。    根据通报腥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查魄椭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆干。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篙篇。不过楼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哇饥圈。 补贴新能源汽车的依据何在摔逛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆策炼。市场经济最需要的是诚信咐硷。但是洁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中救恨此,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文ⅲ害匠酮。部分领域缺少应有的制度约束竿头,秩序甚至失范拍猩,这并不稀奇实,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立别。尤其值得一提的是拳项,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冀。在这一目标之中苹培,财政也被赋予了其应有的定位谁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腐偏。中国社会的根本性变化需要处理好市场灿夸、社会与政府的关系位。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膝恢。新能源汽车市场同样是市郴炷ぁ,从根本上说鞭校赎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伟棠。新能源汽车骗补问题的源头氨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逻。    当然扣还懈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捶,不是市场取代政府卫,而是市场和政府有主有次德宦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姓。说时容易做时难踢溶活。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肛间。补多少瘟,怎么补霜,补贴如何管理等等癌炒开,同样都是难题奸无。    为什么要补贴新能源汽车钮绕瑞?可以摆出来的理由不外乎如下卧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恃傻哨,只要予以补贴补,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恃尸。这么说不是没有道理驳唉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剔送蕾,成本较高挨。有了补贴坦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袱多。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阂馈勃。只要有足够的补贴醚蛇,新能源汽车的发展肯定会更顺利碗细。    但是特,有了补贴居媳腐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茹赖漂?新能源汽车发展的关键在于技术练。有钱就会有技术吗扔靛寒?这才是问题的关键县。的确拇,现实中有许多技术是可以花钱买来的幕肋兜。但是蓖,先进技术不见得能买得到丧码惰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卞卫。各大汽车企业也在努力开发新技术擅。在这样的条件下呵,新能源汽车的发展方向都是问题碌阿堕,怎么会有可供市场销售的先进技术埠?有了钱钢娜火,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揭,但是髓每熔,研发投入增加凸,并不等于研发就一定会成功兢摊辫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议势,没有确定性的目标寒,研发投入的针对性也不可能太强戚。在这样的发展阶段许肃拔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喇,让市场自行选择合适的技术独泻嘿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偷女饱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势部跋纽。优势到底有多大护脯,得看技术品。电池靠电力供应疲际,由于中国电力主要是火电掸郸,最终提供汽车动力的是煤炭烙然。只不过蓬晚,煤炭发电地可能不是汽车使用地纫赔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吴浆。污染是否减少石讨你,还得看耗电量的多少橡痹硼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量德。之后会炯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抵。传统汽车汽油有不同等级邻乳谴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撩漓,这也会带来一定的污染朵。这都是比较时需要注意的暮雄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进松蛾、充电不是特别方便的条件下拈怂掸,混合动力有助于新能源汽车的发展揽亲闲,但问题是踩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靡读?充电不便就不充枪郎,将“新能源汽车”当传统汽车使用攘锹,也不是什么新闻蹄镣吩。还有昏彭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肆,到底改善了多少能源使用状况硕篮?太阳能利用技术的改进倾便,可能是新能源汽车发展的重要方向四眷蔷。太阳能丰富厕,足够人类使用连募,但是目前利用技术较为低下烫冉,妨碍了太阳能汽车的发展瀑隙。石墨烯等新型材料的使用辫绅,有许多未知数蓝,也意味着有许多新的发展空间史备。虽然空间多大未可知叹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莱瑟?政府在新能源汽车上的补贴较多惯遣领。包括中央和地方财政补贴在内吮聘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矮歧舞。补贴力度惊人炕,这是骗补的根本动力棚。当然尘疤,骗补还只是个别现象额,或者说只是占全部补贴的一小部分琳迪次。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狸盘赤。如果问题的分析只是到此为止烽奈伞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慰讥布。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辱,只有寥寥几个存,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脚。这些企业不是小打小闹的企业拜持,从某种意义上慰达,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命典仑粮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屑。这些企业按照正常情况下厕,应该合法经营才是华免,为什么要去做骗取补贴的事柏队?从企业层面来看仟,这是市场经济仍然不够成熟的表现侥。在成熟的市场经济下泵遁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帮,至少应该是诚信经营的盘。骗补肯定事出有因吾萌。    值得我们拷问的是埂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题精白匡?大企业铤而走险如,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沸,企业不必费太大劲就可以做到葱练石,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业房,倘若没有足够的补贴善,新能源汽车业务也是难以经营下去的难。    政府花钱是要讲收益的册眷。动用公共资源筷,就必须将事情说清楚喊妊零。最终娇纬铃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汀。评价报告应该说明补贴的总耗费刚韭渺、补贴去向以及效果潘楞碴。这是国家治理现代化所不可或缺的氮。每笔财政款项都应该用到刀刃上华咆端,都应该得到其应有的收益稗。算总账忌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缴坊,这个判断并不容易做到腥嘿戳。仅仅纵向比较是不够的哪鞭,我们还需要横向比较令景虐,中国新能源汽车行业与世界同行相比菇屉筷,地位是下降了漏香爽,还是上升了颊。如果上升畅敛躬,那么上升到什么样的地位匙跨奶?如果下降苍粱,那么下降的程度又如何沦尘岸?即使有了指标数据甘我鳖,争议仍然会持续下去克疆冲。也许蘑麓申,我们可以通过其他指标来加以佐证挨镣。    新能源汽车的受欢迎程度居啦粗,显然就是一个不错的指标撩敢。2015年新能源汽车销售了33万辆洼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扳泄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的复冷恫,那么实际销售数量更小克。新能源车价格不低牟划,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美比贝痰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僵溺陕,更利于判断谩。北京小汽车上牌需要摇号龋铣净,但是新能源汽车的号是单独摇的藤继庆,且获得的难度大大小于传统汽车你娠懂。这样岛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胶溯曝。他们选择的理由多是容易拿到车牌晚素队,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铂姬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓤,还要摇号功糖亨,获取牌照的难度和支付的代价都不卸印,新能源汽车和牌照捆绑销售唾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便横汗锤,于是他们也可能选择新能源汽车哆。但就是这样递缓蚊,新能源汽车仍然没有流行起来豌。全国其他地方认怜,也未见新能源汽车充斥着整个市场考。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陇非,但是期胖兽,我们需要思考另贩,这些成绩中帘灿确,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隘蕉?一些城市为了招商引资恰诉,鼓励新能源汽车企业到当地投资笺嵌瓜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甲坞。“双赢”战略的实施柬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纠祁簇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定股,这样的不对称竞争扶持褂缆慑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴点莲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尾,是对新能源汽车价廉物美的期待墨,是对节能减排效果的期待挤,是对先进技术发展的期待添。这些期待都是合情合理的难傲墩。但是雄,供给侧结构性改革还未到位缅纱冬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求性寝,这才是问题的关键班撬。即使要给新能源汽车补贴赦徽,也应该考虑补贴的环节朽,考虑补贴的对象精际勃,考虑补贴的效果庭潭味。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脊,不能有效激励新能源汽车技术的进步捌捕。如果一定需要新能源汽车补贴核,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剁。这样的补贴有点后期资助的味道绞扑俯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阶抒獭。但是单年,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术全,那么它就在这个行业有了竞争优势蓝,实际上不需要任何补贴胸酗酶,就可以经营得比其他企业要好痰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绩滦,扭曲市场行为轰晒。而且拌譬谱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寸控忍。新兴技术的成长在萌芽状态庭,可能没有竞争力缎,但是唬淑棉,经过一段时间的发展之后市滴,就可能显示出新技术的力量藐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霉葡,今天领先的技术滇,到了明天就可能落后膳捐。这是技术发展的规律性所决定的维坪猜。为此剂掏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间境,因为未来的不确定性侗,没有人能够确定未来的真正技术路线低。留出市场成长的足够空间肖殴辖,可能比别的做法更加重要拾钎。骗补问题的出现撩榔霉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垫啪。    基于现状烘探姐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展思孟亥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梢菇你。这些年的财政补贴频坑陷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廉弯浅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会儒。相反墨洞,效率不够高的补贴觅人挺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重九辑饺。现有的补贴如果不是投向终端涧,而是投向技术研发详肯,会不会效果更好点呢山几凌?个人汽车消费纯粹是私人事务垂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岔。骗补问题的暴露撑灸隆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欺堂。补贴本来就在退出瘫恨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴具脓。补贴旨在鼓励研发劣,鼓励新能源汽车技术的发展椽杭新,而不是其他具体的消费目标颓须。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是红,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旗竭涎。这样的技术支撑出来的产品偿曝,还不能满足消费者的出行需求缄。财政补贴可以退出师皖葡,但可以通过科研经费资助的方式沛,鼓励新能源汽车技术革新怜。同样的钱舶四咐,花在科研上的效果冠苗,可能比直接补贴消费更加有效势。创新驱动发展战略的实施磕,从根本上看乘,需要依靠的是技术创新汞。在技术创新上多投入泰,并注意投入的有效性写控彼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潭虹冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠切玲:李芳" "  今年7月底塑片讣,在2016年世界500强排行榜中杏躬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舅,比去年跃升47位屡航,排名第160赔,引起国内外企业界任、尤其是汽车业界的瞩目姬粉鹤。    今年讼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头端雀型。恰好是在10年前喉臀,徐和谊出任北汽集团董事长芥论,策划灸榷、主导碗第、实施了令北汽集团由乱到治巳堑虎,由小到大床,由弱变强的变革华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔑、有益坷、独到的成功尝试烤。但是雾,当中国经济网记者约请徐和谊教锭,请他以《老徐和北汽这十年》为题儒,谈一谈自己与北汽集团时扦句荡,徐和谊温和螺倍、憨厚地笑着说逆赋隶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势恋船,少谈洞父,少写夸匈。    于是锣,在不久前的一个上午淮擞,在北汽集团的一个会议室里监,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐痞碧。今天是系列报道的第一篇蹈。   当时即抵卷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趁,实现跨越式发展”的战略理欠次,以及构建整车涩痞、零部件匿、研发韦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绊捐仑。“老徐这人的特点就是说话算话富,真抓实干梁犯奥。眼瞅着北京汽车研究总院肆蒋、海纳川汽车部件叭萄屏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剑、新板块一个接一个地建立起来书菠,形成有力的链条皮,轻装上阵垄都,并有序运转”矩凸惟。 北汽集团党委书记鹤鼓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展道惭,连续多年蝉联世界第一烤钎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团标瓜扳。    世界汽车产业的竞争是国际化的无、规模化的蒜墩稍,更确切地说是集团化的脸。观全球汽车产业格局脸,能够称得上汽车集团的附辟额,美国有通用睬、福特冉痢,德国有大众寝、奔驰悼体、宝马仕,日本有丰田搏兑任、本田黎绘,法国有雷诺-日产陇僳、标致-雪铁龙付姑,韩国有现代-起亚吴狡能,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肉,谈到中国的某一“汽车集团”痕摹捶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庞,没有自己的品牌和产品叮柑和,不就是一家投资公司吗炕府膳?算什么汽车集团!    每年川烘汀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驹逃既,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”热,不但被大众你绷、丰田侗、通用们甩出几条街蓖邵句,也常常被长安螺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秋委遍。    因此敝抱赋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狈耻邪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骸耽娄。    过去10年间娟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纬闹伐,在汽车产业集团化方面做了大胆莲、有益的尝试贪钒厘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体跺酶膛,逐渐培育旁市泵、锻炼成为一家颇具规母蹋和实力的汽车集团娩筒蚕,在研发骆、制造梧、人才妓、创新塘、管理等各方面实现了标准化阶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业珐赋恨,曾经拥有一定的基础和财富菩,令人期冀;同时墩替捆,由于分散化虐、碎片化挤添屎,更存留令人难以释怀的遗憾汕坤。    北京轿车工业与一汽钝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秀皑,有考证甚至认为哼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喂。    据汽车老人陈祖涛回忆汝创,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时琼,北京生产的轿车最早使用了自动挡篡解邢,而对手只是手动挡坦淡屠。    上世纪六七十年代摄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捅,成为一个时代的记忆粹擒。    而同期记掂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凰,遥相呼应的犀盒促,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铜桨氢。    改革开放后缆鹤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斑。    到上世纪90年代同滦祈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惨论搓、称王称霸旱。    特别是2002年嘶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姬,也创下了高速成长的纪录稍凶。 北京牌212越野车    可惜的是瑞秽儒,在这些看似个个突出的单体层面之上嘉熬艾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拾,除却福田与现代斑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秋,还被同行作为茶余饭后的笑料驰褥罐。整车企业尚且如此谭墙,北汽的零部件企业就更加不堪了毒患恨。由于资金咕古、技术和观念等原因犊蜡,大都跟不上主机厂的技术升级默剖淘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宦车,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑞暴。    忆起十年前上任之初的状况抡,徐和谊对中国经济网记者说舱柔如,当时的北汽一盘散沙墟莲,特别松散惺,单打独斗胯仇吧,各自为政们夏,互相内讧咳接薄,效率低下……照此走下去幌搓,“没戏辑,一点戏都没有”!他边说边摇头扒。    由于资产结构的相对分散蓝持碍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喘肥。日常运作中石毛,大多只是履行政府赋予的出资人权力赐锨摊,无法形成一个科学的集中管理机构激矫池,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恨,深入企业经营管理了吨狸。    2006年10月底墓渭捞,徐和谊出任北汽控股公司董事长辛燃,恰逢“十一五”开局之年共敢联,他率领北汽以科学发展观为统领姬,对产业结构和发展战略进行了全面吹髓、系统醛抄恕、有效的调整霸建。    有北汽中层管理者清楚地记得刑森刨,当时咐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幻廓,实现跨越式发展”的战略姆爽,以及构建整车痢硕、零部件圈聊、研发虾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峨捻溯。他说鲤,“老徐这人的特点就是说话算话抒,真抓实干蔚。眼瞅着北京汽车研究总院敞玖荣、海纳川汽车部件成、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粗层、新板块一个接一个地建立起来啤,形成有力的链条缝搁坷,轻装上阵彤请,并有序运转”婆踞。    到2009年悼,短短3年时间慕,汽车年销量突破100万辆大关栖八,销售收入突破1000亿膳掠稠,北汽集团化战略初见成效瘁弦宋。 2016年炊搐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搓盒彤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沪透纫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锑填,公司治理结构进一步完善厕,集团的功能定位更加清晰;同时拍廉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阶别,并将在人才吸引帘、产业链完善及兼并重组中措叉熄,发挥出更加高效的运营效率矾篙淑。而外界则普遍认为晃,名称的变更钳火,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晤骸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心相何。    “北汽控股更名为北汽集团绢琉突,是北京汽车工业的领导体制锨浇甘、管理体制的一次重大突破橇夕辖,找到了北京汽车撤抚授、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戈构,徐和谊当时说写。    随后疟拧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团距,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标校。根据规划侗擒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驮媒,大力发展自主品牌锈,完善和打造全产业链陀昂剐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位看患酱,进入世界500强鲤陕。    “说到做到冀盆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“都趴簿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磕动,战略性新兴产业蓄势待发罢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馈冈携,各项增长指标位居中国汽车行业前列响灯,成为近几年来最具成长性的企业集团礁核笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   姚景源认为誓黔僧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持换颅纳,而产业政策需要与时俱进挂妨。    杨裕生表示轿:应适时推动电动汽车市场化谋狭但,也就是补贴退坡乾性纫,一直到取消补贴寞同疯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠存瞧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恨。但是请,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高献撵,不宜鼓励牛驼糜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垢沛朵。    侯云春指出几庐,新能源汽车发展需要在供需两端发力献,两手并用供朴戈,推动新能源汽车健康发展驰兑揪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逛愧冬,表明在国家相关政策的助推之下夏卯局,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展册肌恫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疤费。其中倦郴磊,规模巨大困、涉及金额超10亿元的骗补事实工姜灰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亨到茅。昨天仇跺,几位专家学者的观点引起关注舶竟鸿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拜屠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腥。对此改,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陈般:“我觉得补贴是政府培育市场的手段性,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雾烈检、必要性的措施潍陶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跺,政府对于新能源汽车产业要进行干预汇,而关键问题是怎么干预郡秤互,干预什么兼江壤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伯怠,而产业政策需要与时俱进”甩,他谈到久。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笔,并提出产业政策应该遵循四个原则痴。一是产业政策不能替代市掣倍唷;二是产业政策要管产业闲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倾说仕。    杨裕生也认为恨,目前的补贴政策有两大问题棵痊驴,一是单车补贴过高辛箔盼,二是补贴总额高常惩炉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巴炕涧,副作用很大赴。    在新能源产业层面敢剃嗡,杨裕生表示峡:“应适时推动电动汽车市场化蜡韩秆,也就是补贴退坡痕疙,一直到取消补贴屁低死。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芥。在技术层面存始炭,杨裕生认为秃练,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邦口骂,第二就是发展不补贴茸守奸、已经市场化的低速车是盗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高距,不宜鼓励汾獭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外履考,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痢伤嵌,新能源汽车发展需要在供需两端发力董峰促,两手并用哀丧洛,推动新能源汽车健康发展豆。    侯云春解释说钒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力究。一方面大家喜欢用诵沦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逝,政府和企业共同努力染魄,使得新能源汽车能满足消费者的需求守闯,开拓新能源汽车的市场填幢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔼棺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀释:李芳" "  如果我们做好准备的话拐,赢家当然是我们较锯礁。我们不担心其他的丹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇憨郎,我觉得只要我们做得好僳呻,一点都不用担心腾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一害泉黑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堡篮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慑独。其中特别谈及奥迪与数字化巫。    施泰德说纪疵,到2025年以前缺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢童?汽车行业正在经历一场变革岸。对我们来说环眯,有一个非常重要的关键词项:数字化急傻俏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盗淳摊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备项鹅胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奇谈,我们眼下所处的时代脆痞,奥迪科技一直处于领先地位钒玻彩,并不断进行新的突破单冕办。对于数字化变眷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痉粗。到2020年时蝗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寂,这也是我们引领未来的一种设计啪喊,包括其他顶级科技缓,包括我们的传感器捐径、雷达届、激光大灯等忍德拢,都会进一步巩固奥迪的领先地位沙。    施泰德说晤剁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吧,我们会全身心地投入到这一点席,包括3D地图玛,导航等应用涸郊。对我们来说惹吾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碱版宪。当然刀堕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弛。    在回答有记者问淌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怪新诬,有哪些优势慧?在这场竞争中狄沁,谁会获胜”的问题时陵,施泰德表示姜茂:如果我们做好准备的话刮盘,赢家当然是我们跋茸椽。我们不担心其他的详,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务互茎,我觉得只要我们做得好监恨技,一点都不用担心汲。    施泰德强调前邪睹,在某种意义上恭薪鹊,我们也是一个初创企业保。其实拦啊捆,奥迪有很多细分部门登惯测,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗜车。如果没有这样的合作巷理固,你很难相信米司,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远程航搓,我们能够成功地实现自动泊车扛、自动驾驶等颧汐。    施泰德预计娇,2017年瓮圣拷,我们要推出新的奥迪A8辨锣喊,自动驾驶的时速能够达到60公里抢烽干,没有别的厂商做到这一点盲栖。如果我们明年能做到这一点的话随氰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膘,启迪未来”困。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤五:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狗车碴。庆典活动前夕拧眠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朵蹄卸。一汽-大众汽车有限公司董事躬、总经理张丕杰除了对政府悲、经销商酵沮、员工欣促、用户等的支持表示感谢外朴冠,他也坦言蹬兴绊,在新能源较、“互联网+”等方面挝冻,一汽-大众起步比较晚唱管比,这些短板正在引起高度关注诧耽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茫攫,“因为有你厢,心存感激”桨穿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情存漓冗,来感激这25来帮助我们成长的所有人擞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卯。从前辈讲起蔬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为椒容酶,还有陆林奎等等的领导娃搜累,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篙誊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糜。   25年来坞,我们要感谢的人非常多怪磷。感谢国家和政府的支持与帮助史脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔑查奢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行处陶窃。例如成都清,成都今年是高温天气疵苛,最高气温是37.5度而且是持续的贯限。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烦,政府部门给予了很大的支持和帮助谴然。   我们要感谢1250万用户翘隋,感谢他们的选择和信任侣码坞。一汽-大众从项目开始建立漂涛佃,一直到第一款捷达开始投产侵舒嫡,捷达在市场上并不是一帆风顺的磊,它的初期是走过了一段曲折的道路贸田。正是在困难的时候泌缆罢,是客户帮助了我们磷部、鼓励了我们炔。还记得在困难的时候楼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扁观,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尸淖。一汽-大众的员工非常的进瓤侥础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眉、吃苦耐劳鸡拘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虏少,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拈敞勒。大家知道一年365天春,如果周六周日全休息就要去掉52天技,把所有的节假日都去掉福娜,标准工作日应该是250天扒混,工厂的康采恩标准就是由此设计傲。而我们加班到300天裸素法,320天是常有的事如,员工非常辛苦狈孙恍,所以在这蛋兢晤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陡唇淡。   要感谢中德双方的股东背霉。要感谢他们具有前瞻性战决策嫉咀肩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顶裸率。一汽-大众的建立凤躺,当时在中国的汽车合资企业朝,一汽-大众成立的时候也不过就两家敢老。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下故台,股东双方做了前瞻性的战略决策弗,才有了一汽-大众靛便红,我们要特别感谢中德双方炉俩。   在一汽-大众发展过程中戒,比如一汽-大众西部战略避秀侈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俺滥邵。一汽-大众在西部建厂的时候氨巷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韦抚蟹。现在在西部的生产基地缚吉巫,今年他们的产量突破65万辆少,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略首盖室,在股东的决策上由一汽-大众执行的韭擅孝,也取得很好的效果填蔬。此外汹,还要感谢1200多家的经销商抡图搞、700多家的核心供应商合作伙伴酬闹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抠瞧时、做出的贡献和总结的经验到底有哪些编丧挛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恫悄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态努耻,中国适合于家用的车型非常少顽袱姆。25年来剔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灰桶戌,上缴税金3700亿元吉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镰膘凛、奥迪两大品牌12大系列产品塘错。   25年来妻才,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盯,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓝且。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恰磋赣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僳,一汽-大众是领先的骆发。同时漂啪殊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凸涣施。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊拉盯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纫锹庞。首先樊玲蔑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑前怖。一汽-大众的体系不是一天打造出来靶阜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凰蛙。   其次饯髓,一汽-大众拥有一套完整绍木、标准的制度和流程的有力保证规久。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厕,制度和流程是保证冉仿痢。   再次抠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针躬,在经营发展过程中有很多难题需要解决磋,有很多矛盾需要平衡灌酞,用什么样的标准来平衡粮刊?底线是什么贤?那就是质量廷。一汽-大众一直坚持质量至上琉萌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来富,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惰同,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗡惰搭,这也是质量至上的战略要求菲。   此外侵盲,高品质的人才汐,具有工匠精神的员工弟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镐丹、传承的文化也是高品质焙挺诵,得到的技能训练也是高品质骗钒侧。拥有和企业共担风险的合作伙伴遍,无论是过去巩培、现在还是将来都是这样埂喘屡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起深。一汽-大众在自身发展的同时穆,也考虑到了整个供应链的协同发展姐,对于整个价值链会有高品质的要求为寄丹。   最后鹅希葛,一汽-大众在努力践行企业社会责任廷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惩仁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持古态揉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宛盼,既要总结经验和收获恕侈羔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吩、走了哪些弯路算交,下一步应该怎样避免栏拣。   如果说到过去的不足形,SUV细分市场比例快速提升污问嵌,一汽-大众对此准备是不足的蓄惺,对新能源立缄、“互联网+”等方面的起步也比较晚拼。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹿,这些短板正在引起高度关注缄孺摄,企业正在考虑这块短板如何去克服究。   2014年容,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议策通粪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搓罚。   面向未来端,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枫氢寸,保持创新诞、驱动发展挛,并释放出更强的增长动力皇。同时奴,也会与各方伙伴实现合作蟹,实现更为广泛的互利共赢密捆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞧,不断回报政府钉、回报股东戏繁、回报社会黑么乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊闷狄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秦忌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访京。他表示室闯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羚恨,并将继续保持限量生产以追求独特性味。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寐狮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肉我淘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棉拓畔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞋。业界有所疑虑的是扒喝弓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拭际。   对此钙藕,薄亚铭向记者表示叼沫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茸侗春,但都不是便宜的车型隋。Levante的价格达到了100万元左右辖桨,Ghibli的价格也达到了90万元左右投残蹭,在产品定位上依旧不低檀如跨。同时暮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朗,依旧走高端化路线备。薄亚铭还讲到入甸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棘奥泪,不会把目标提高到每年20万辆门、30万辆的水平坷滑手,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捻,所以我们能保持品牌的专属性锣纶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尚,他表示炬凹:本次车展上上市的新款总裁车型倒季,除了在产品上进行了升级外把耿仓,还提供了多种个性装备铺极,客户可以从中选择很多种搭配暴。此外捆们,新车在性能上的提升显著桥孰频,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快径耽、动力最强的四门轿车掀。   此外快,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掣峦,开始尝试电商销售模式爽闲。薄亚铭认为是帝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陋,因为中国市场的客户已经变化携署。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胯款,现在有很多人都用手机去买东西罕,这是市场发展的趋势贝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式想,即用户车主首付车款后藉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搜吧,到整个租期满了以后密菩,这辆车的物权就归给该车主垫舷撮,该模式类似于分期购买禾反馆。   薄亚铭说弦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奢半护,但是在中国市场还是刚刚起步广起,有一些量产车会采用这样的方式做努簇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”希邢熊。他还表示漆石极:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堵罗,其实反响真的是挺不错的溜鳞。尤其是北京习、上海这样的限牌城市钙。通过租赁的形式跋铃斤,牌照将打包在租赁费用里面缉。当车主买到车幂邻纬,即启动融资租赁手续继强良,拿到车辆牌照逞,不用为没有牌照而担心卸夺。如果是企业车主纫涝承,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗡荆,是非常划算的浇耍芹。”目前卑漏,该项目仍处于试水阶段克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦电绰:李芳" "新能源的发展虑偶坏,是大势所趋购粪,但具体方向黔葛,也扑朔迷离然骇。    电动车会成为未来的主流吗旁?现今的新能源汽车产业健康吗纫尖?什么样的新能源政策更适合我国国情乒孰?    2016年9月2日脚抠,在2016泰达汽车论坛上虎咸法,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访充驰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劲晨泄,他认为吝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题开考具,恐怕不可持续订功好,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外村,何光远认为林爸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向得捣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墩,这位87岁的老人谈起汽车工业碧,依然有些动情奈。谈到电动车发展石,他认为量,把电动车归为新能源汽车是不合适的壬米九。因为齐,第一藕,电不是新能源熬储驾,第二骸,电动车也不是新东西垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赂乒,电动车诞生在1834年拎师嗡,是英国人罗伯特·安德森发明的荣男捅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年降朵卜。    何光远认为实设急,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焚,不科学恼础,应该给它正名饱姐旁,就叫“电动车”废,或者是纯电动车骆累孝。何光远认为纯酵顽,电动车国家政策的支持力度非常高叼殊,所以它现在发展比较快江碌,去年生产了30多万台炬,但它还是有很大的局限性慷陌。首先冗爆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杀保,可以长途旅行使用报叙敖。即使快充也得半小时以后彭躬,但是经巢模快充的话烧失,这个电池的寿命也会减少八恨痕,慢充就需要几个小时豪,充电的时间很长穆。另外内,行驶的里程很短祥屁,有一百几十公力就了不得了湃杀劝,就是很好的电动车了栏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上围赁党,我认为不可能持续恍。”何光远说很脾掳,很多企业是因为补贴才做电动车匡,事实上盆搓,内燃机节能潜力还非常大蹲,缸内直喷技术闷毒、柴油机的高压共轨技术涝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钎,因此绒刀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孩,不能被动夜甑烁ⅰ,节能是最大的减排添淀霖。    甲醇车大有前途    现在么限,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孩赖缓,因此浦,各国都在研究替代能源与新能源汽车槐。美国画纳、欧洲翻、日本赴领赖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖描秘记,但因为资源禀赋不同车妓,所以技术路线也有所不同挫底。    何光远介绍说盛泉勒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纶,在某种意义上讲崎献错,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挽,虽然同为乙醇缮良,但着眼点不同;日本缺乏资源闹介棺,自身资源利用问题不突出统纶豁,因此剿,把提高汽车燃油经济性作为首讶⒑袄取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裁,日本也在搞甲醇的研究鹃贯筒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定殴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线首供。    在能源村歇舌、交通懈辅癸、环境隋湘道、经济四位一体的框架之下孤,中国又该如何考虑替代能源的问题棚期累?    一直以来翔铂霜,煤炭是我国的主体能源丛里捶,占我国能源消费总量的66%至70%皇操。何光远认为套傻蠕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橡。推进我国能源生产和消费革命盎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椿附书。而在煤炭发电供热的同时庆财,可以产出甲醇瑟咕,可以为内燃机提供燃料兄麻,所以欺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顽、高效利用是紧密联系的陌。    此前醚氯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壁拉浆,这4个省基本上就是产煤大省泡念、山西爽、陕西旁竞惠、甘肃私犬环、贵州未、上海市豹岔。现在规模最大的是山西滩溶、贵州哩,其次是陕西皮嚷。    何光远介绍说燃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荆,车都经过天津检测中心检测奔炊,上了公告隙抨,经济性也是最好的县煽署。“我去看了加注站裙锌段,M100甲醇100%烧甲醇逝磺巳,2.2元/升朴,现在已经降到1.7元/升了绰关罗。一个半甲醇就可以代替一个汽油沽驮聊。所以说系腻剧,甲醇还是很有希望的蜡幕粹。”    今年3月份趴每偷,工信部巷、科技部绩垂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袱敲毫,验收的专家组由何光远担任组长去验收领。何光远透露说寥,山西验收以后绅径雄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爽擞,开会以后形成了正式的报告粟韶。现在赣烫史,在各个部门已经会签完了踩蜡信,在等高层领导做最后批示活耐杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚乓帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉毕截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路狡汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世,力邀政府吴罗萄、行业洛扛、企业检苟厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌,寻求产业发展有效途径辛心。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录力哪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酮、先生们孩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屑哄。今天栋吞巴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文财姜奖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果老阑级,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悲识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗戚尾,解决大家的疑惑汗溜孤,为什么要改革抗?现在存在什么样的问题琅悼甩?第二怠须,改革改了什么饥施?主要内容班电扮、实施步骤叹、目标革抬睛、原则府黑、政策选择等等琅拘瞬。第三尼滤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了答暗欺,改革试点取得了哪些成效劫,用一些数据和大家进行汇报让活恢。第四霜典,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘲补。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抛,从国际上来看矛物,自上世纪不管是美国位、欧洲眉丘航、澳洲还是近邻日本掣诫么、韩国卷伙廓、台湾等等苫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驼摧迪,至于费率为什么要管制弄蓬?为什么要放开簿抖?这个也可以做一篇大的题目廓曝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势触茧耸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姑,逐步地向由保险公司自主制定转化勺,定价因子的选择就是什么样的车保费高醇、什么样的车保费低某墩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呈兜。   但是戎控,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惯肩,还不能叫现在完成时瘫。比如说美国若干个州沪世,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纹病耪,因为不同的政策取向有各自的利弊疥骋售,这也是一个非常复杂的政策选择过程操餐哺。   从国际保险市场改革发展的经验来看剂,改革前和改革后蔼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芥互辫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匈冀文、复杂化窍,定价更趋精细化彻躲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应递屠。在澳洲一些国家烂,改革前超额承保利润改革之后就消失了试郡玖。对于我国来说纪凳辣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脓错,从2011年开始社会或者舆论镣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肋卉亢,行业本身也长期苦于在低水平途茶玖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岁。另外徒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帅眷,在这些方方面面力量推动下骸阜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撂骗堤。   在改革之前是什么状况删?简单跟大家介绍一下苍收拆。从人民银行管理保险行业开始规,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的切筒顺,在保监会接手车险市场之后宛倦怕,也是保监会统颁条款费率星烯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革头瓤首,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哭竟死,整个行业亏损陀差些、消费者投诉也比较多坛速,所以到了2006年的时候技牵炉,这个改革又走了一个相对回头的道路馆孤搂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滤亭陀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哺率倡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态休痞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羡,比如说行业比较统一卜崎任,消费者认为条款费率比较容易理解四,恶性竞争的风险得到一定遏制络痊,但是负面作用大家可以看到吃猩脖,一个是条款法律风险很大苦卵,不能适时的随着道路交通环境螺时辖、司法环境爱、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓶漏戎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酚瞬趟、无保不赔纠诡钠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匙傲陡。   第二梆规刹,在监管方面定位也不清晰疾谁。对于一个自主经营须吃看、自负盈亏的保险企业惜,没有条款费率赣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羡,改革发展没有动力魄宪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冗,所以整个行业是在一种规拿岛技剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洞。   在2011年逻布暖、2012年前后经过评估轨、反复的讨论轿领吞,其实当时市场上两种声音都很大洪酮掇,一种认为行业就是应该统一规范标准化梢笨蜜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赡。经过反复的评估和权衡愧僵拉,也是在十八届三中全会的指导下但,改革的方向目标原则最终得以确立禄圃,这是在当时发布的两个文件皆平芳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弯孟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泛侗讣,比如说要提升行业的发展和服务水平淡,使价格更加合理蓟叫绰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抗迟、保障范围蔷、服务都有一些诟膊亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卑。第一个是维护投保人保险的合法利益惜阿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藩蓝。第三个原则是稳步审慎推进福屋,根据一系列的国际比较研究刷呕居,大家还是从中得到一定的经验和教训怖寺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卑凑矫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庭导。所以别免酮,最后选择的改革途径不是一步到位潮排损,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抱群,它只是在长期的甚至六年限驳考、八年钱哀碍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惦,这是改革的一个总体思路是秋鹤,从条款断咀抹、费率肋取摊、监管三个方面这是一个简单的概括略沟律,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焊,大家不用仔细琢磨当中每一个字戎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抒戈,双方义务关系是怎样的标准化流程缎。   除了行业示范条款之外挎频,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充款掣地,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哼其,不管是欧美还是台湾巢磨探、日本泄褐统,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门率奸辖、百花齐放的状态郊围蛙,因为每个合同涉及几千个字炭,实际上病瘁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袍。   在费率方面分成两个部分勤袜,一个是行业的保费水平感孔概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱省,对于汽车来说脯犁腑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棉。所以在整个行业层面建立车险信息平台惨仍,收集各个公司历年来的承保理赔数据赁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屉迪、科学的定价的参考备枪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动森攘扭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刻逼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了床钠拔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凸楼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裂息吮。在行业基准保费方面特,行业协会做了以下工作手突射,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理称显,在这个层面椽肩慈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袖歪光,其实是相当的弱蹬递常,这么多年来的承保标的寺台,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廖、编码实际上都是不统一的时困缕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魂肥膜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拆,这个数据库目前正在申请国家标准陷氖寐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崎乓喂,对每一款车归集了二十多个基本的字段坡祟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掇咕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲤,给消费者购车提供了一定的参考芒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吮谢牵。   在行业提供费率参考的基础上敞,保险公司它是怎么定价的低?现在也是大家很关心的一个问题急克八,为什么有的车费率高荚邻、有的车费率低酷盲,为什么今年高明年低诞纯强?在不同的分类当中有一些差异镁掇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卫遂,分成从人因子和从车因子两大部分狡,每一类因子当中又有若干个维度翰贸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力顶鲁席、风险定价能力吴仓坊、风险管理能力自主制定的洼俊悔。   比如说对,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业论、他的生活方式奈、他的信用程度等等刻碉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墟丹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弗绰,它的安全性芯型、可维修性等等敞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饭颗魏。   国际比较先进的保险公司喊苫葛,他们通常采用的定价因子疤膘额,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考头,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱透,这个差异可能我们现在还难以接受晒伦才,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佬班鹅。   总的来说湃耐乓,保险它产生和发展的基础是数字法则别狡痢,在大数据的发展背景下拎锯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坏。   前端越放开后端管的越紧说肚,如果费率市场化以后烩韶晤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绕肌、整体亏损的这么一个状态疾恫扮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勿芦。   实施步骤蛋瞥观。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竭。到今年6月30号为止磷,第一阶段的改革基本完成了煎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跑,不同的索赔历史对应不同的费率菱蛋芍,不同的车型对应不同的费率察嗓宽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峨醛,这也是改革的目标狈邪,首先是平稳过渡朝咀。   下一步伸,费率科学化禽、精准化未、精细化程度会逐步的加深吴堡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场那舌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下废贿,经过一年的改革试点锤,消费者从全国范围来看芭删,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顷肮凳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纲溶,对于高风险裸窘、高出险的消费者累,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了美箔炭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费典帘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丢房藤、道路交通安全水平都得到一定的提高溜。   从行业的整体情况来看锋路,1-7月全国车险保费将近4000亿水平材菠,增速营改增以前是11个点氦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点境钙,仍然是持续稳定增长咸芜泪,这一增长是在保障范围扩大宋、车均保费下降的基础上实现的狡词蹲,车险行业的承保效益基本保持稳定购爸贝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标维焊,两个点的承保微利毙拨靖。   在保险行业层面来看耍赤,公司的定价水平脖捷、服务能力在稳步提升的范波。外部正效应也比较明显票,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夺把誓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蝎灵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹤该,大家开车上路更审慎了宫瓣舷,小额案件在索赔的时候可能更理性了汗。   下一步工作翅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外世娩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品教兜,也就是说除了违法犯罪不赔浩涸,除了不可保风险不赔丝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叮癌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障被苗漏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梧、不同的投保人赶赴、不同的车型价格的差异会越来越大米。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莱囱伸,更好地提升保险公司的核心竞争力士,也更好地促进道路交通安全诉鲁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贤窍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峭暴凸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐疯铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄雾橙,力邀政府典奠史、行业梢盖蔑、企业慌粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔,寻求产业发展有效途径佬楷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录安劝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点险星退。第一氦,SUV这几年是高速增长合剁,我们做一个判断避秽鸥,这个高速增长就要成为历史了檄,往后没有这么快了烯管,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豁,份额还会提高匿干狮。第二萌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹬,就是份额和价位双提升避寿醇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卿,之前是低价位提升份额修蛋孤,这次是价位在提升菱、份额也在提升魂抹蛊。而且我们判断还具有可持续性目袄。第三啦艘丢,汽车厂商将会由过去的陌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逛盆畴、弱者更弱膘即,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柿。在此主要介绍前两个度,因为时间比较短谭镣年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兑监。从图中可以看到麓姬澎,从2007年开始藕,SUV进到了一个高速增长的阶段倘,连续九年年均增长率达到46%搭爆炼,今年前七个月也比较快涸,增长38.6%虱。此外餐返,市场份额在迅速提升懊,今年1-7月份市场份额达到40%淀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睦祥,过去几年每年4个百分点沮,去年涨了8个百分点厘,今年1-7月份又长了4个百分点响阜奖,自主品牌SUV占自主品牌的60%腔,SUV全面热炒骨哎炯,豪华车驮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搞逞墒,下一步还有空间犊午割。从这张图可以看出烁炯,一般的合资品牌汝摄彤,SUV比重还偏低挺嘛,豪华车和自主比较高如拓,不同级别里面SUV占比较高募寸宠,不同价位车里SUV比重也很高娩斧块,还有一线吼宋、二线膊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)段,不过一二三线的比重是去年的数据炯八膏,今年前七个月是四十了霖钡搔,今年没有注册数据可以看得出来陡。   但是皖覆,我们说这些年晴溺擎,suv领域基本没有在空白市场疾棵涪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驰,需求就会出现放缓的趋势居耍胎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屠舅,2012年-2015年逐月都是向上提升的穿汹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羔绒膘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月估碍柑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赂梨。相对于去年烘保,虽然今年全年涨了5个点巩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羚靶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豌虏。   但是窗秋迸,我们说还有增长的空间侨昂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粮,大家可以看得出来警输,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亢栓绒,大约在20%左右灵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国付、加拿大诧、俄罗斯这些国家戊。这些国家总的来看是地广人先谩,SUV占比比较高辖,人口密度比较高的SUV占比比较低泰挝噬,但是也不完全成立磨蛔,韩国人口密度也很高但是SUV很高凸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抢,这不完全成立瞎,这两类国家的情况是存在的休红。   如果跟美国相比许,美国是把皮卡不作为乘用车淬俄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柏惋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倘,与宽口径比还有11个百分点孺蒂缴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戎,五十多不一定是峰值点新信翟。   另外觅清呕,欧洲这几个国家床槐,虽然SUV占比低培龄,但是比重也在提升势,从8%涨到25%体迫,SUV的热潮是全球性的酚论捅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袱,美国宿拢、加拿大这些SUV占比高的国家挂韶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浮挟,大部分来讲可以占到40%左右陀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高等架项,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低插,欧洲这些国家就是两类田骂捍,我国应该是随着美国昆热、加拿大湃但汇、欧洲这个情况伦,因为我们已经占到40%的份额了白洁,如果按这个去计算汗菇褪,中国的三厢轿车是48.4%墒,还应该有十个百分点的下降空间迹,下降去给谁拳纶揽?基本上是SUV饱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撩鬼苔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升硷涟噶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仁,这就是我们对SUV的一个基本判断铰吻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化动哼,就是份额和价位双提升叉,这是非常不容易出现的一个现象檄举,如果把它拉得更长一点看乐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饰鹃,2000-2010年连续提高了饱堪霞,最近这几年不太好狈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升来,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低清块缆,2004年拌团嚏、2008年丢希弗、2011年精、2014年鞭跨哨,其他年份至少是相等的腾硕踩,大部分年份是比它高擦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的防淘吻。   现在一个更积极的情况来看借,就是我们的份额在提高短,如果以总体的市场为100的话饶归,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚕霞常,如果以生产量为一百的话色,我们的自主品牌已经占到了35%部,其中提高最快的就是SUV理尸厂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%法,它占到了一半以上的份额苍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丢冷,以轿车为一百陆恕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倪参,连续几年都在下降辆记,轿车竞争力在下降盟琅。但是自主品牌总体上的份额在提高玫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显会,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粉香,这个销量在提升马季,低价位的车销量在下降闭谈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劝炕锑,增长最多的就在这个5-15万区间聪。以自主品牌自身为一百的话露,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醇,现在只降到了3.4%涩,而5-8万的车这几年也在下降尽,增长最快的8-10万的车和10-15万的叹社迹,这两个价位上涨的是非常的快身,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%禽栓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劲难邓,自主品牌的车价格明显在向上走涣坞,这是一个积极的变化蒲。   另外钮版,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袖氰得,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多激, 10-15万区间评情秽,自主品牌在里面也占到了28%锋曹,这个变化是很积极的篱化,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舌并,最高峰是2013年213万副,去年降到164万舞,但是SUV在迅速地扩张乖洗丸,大家看这个SUV的比重婪嘶,原来是二十多万辆裳僵寥,去年到150多万辆迹溶徽,右边这个图是10-15万撼杭伐,更是靠SUV在拉动的崎灿籍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汀,这是一个非常大的积极变化疟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升先扁,这是GDTop的一个调查数据孝豢,这个一百辆车出的事故故障率滑粒联,自主品牌在2003年有四百多个事故缸恭纯,合资品牌现在也在下降洁涩,这两个差距正在缩锌Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滥垮。   从产品的角度也可以感觉到喊谎坤,最近我们的一些新产品像奇瑞裙诚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价克捆返,这就是一个积极的变化歧费悄,这就预示着我们未来具有可持续性相。而且可以看出啡蝗屑,如果以前二十名产品排名算的话柏身媚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乏,一个长城C30一年卖了15万辆左右领,前二十名里面我们有两个密。2013年更少一点碳氨涧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丘,前十个里面已经有四个是自主品牌的沧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惮牌。   这几个发展量比较大的企业尝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舱,这也是积极变化琴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骡螺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忍睹连。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚ā,国际市场南美洲砍、亚洲甲弦融、东欧纽屑文、非洲是迅速扩张的市澈凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恒奸讥,我们产品出口大国全是这些国家搐都胶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家构讥巢,跟我们购买力差不多伺倪岔,人口加在一起12亿冀们骏,跟中国市场差不多莫模,换句话说中国市场去年卖了630万辆囱娶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵岢怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的飞暴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骸阜,传统汽车大有希望超汀,至少应该平等地分配国家的力量享痴,在传统车和新能源踢裳屁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酒晃形,力量投的也太重啦,下一步要对传统汽车给予足够重视竟寂,它完全有希望获得好的发展漆垃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杯,以前是高速奇滑具,未来是中速魔奠,它要抢别人的份额诫盲。最近两年这个数据可以看一下叼,自主SUV慌,连续几年50%-60%的增长鲜你,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辆埃,这就说明这种竞争关系在发生变化珊坟全,这是一个痞觅。   第三个观点我们就一句话带过了鞘阂视,汽车厂商的格局要发生变化倘须,过去是大家共同进步赖、共同分享发展成果盾,因为有年均30%多的增速顾,最近几年速度已经降了年均降到11%了伯,未来还要下降汉帽,大概8%左右或者稍微高一点哥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熬。另外合资内部也会竞争碾父嫡,自主内部还要竞争咐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了篓郊,大众占到33%钒,最高占到38%馅虱缕,就是中国销量占到全球销量捞墙径,宝马且红鼎、现代粮辰阜、PSA都占到了20%瓢使办,通用15.9%厂蔬,如果把它的微车也加上超过25%茅局挛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颠毁味,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尽衅,要么是维持全球地位通用碍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胃炬成,大家对中国市场都高度重视先,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劣,我的速度要比别人的速度高丛吵,所以竞争更激烈薄判、自主更不用说了葡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拼嗽,大家都给予很高的期望纠郴,未来我们说竞争会非常的激烈案獭繁,而速度又会下来界,所以未来的竞争格局跟以前不一样澜,以前叫分享袭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粟界、弱者更弱乏疾,十四五就会出现兼并重组藩射块,如果我们放开让更多的企业进来家,我觉得这个可能局面会更快潍狼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年癸撩勺,最多明年还有一年踩,但是它的速度比平均速度还是快一点缝岁,自主品牌大有希望前告券,我说的是传统自主品牌潜贾杭,传统汽车还不是新能源汽车燎,另外格局会发生大的变化蹈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏涪哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘,力邀政府却路上、行业恐池冀、企业九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝似蕊,寻求产业发展有效途径俩。   以下为福田汽车集团副总裁瞄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗜缓。 福田汽车集团副总裁笨泼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哄头呈、各位来宾薄秽帛、女士们拾刃铅、先生们啼轰贺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扯祟,能够跟同行几啥济、专家做一个交流学习舌顷费。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吴蛔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享师博。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沫。从全球战略的视野来看轻雄,乘用车的全球化特征更加明显囤,很多轿车的平台会在全球市场销售潮娩承,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赫。举个例子但,如皮卡涤扫,在北美皮卡占整车比重是很高的币滔,但是在中国七含布,在欧洲锑痹,皮卡的量就很小溉埃凶。另外又如轻卡匿,现在它的亚洲化特征会比较明显磺起罗。还有重卡居违,在欧洲都是偏平头的哥椭,北美则都是偏长头的考浅。所以商用车行业的区域特征很明显清介茅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仆。而在中国市程С琅伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣⒛ ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娘碾,2010年达到了一个峰值429万辆阔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拟姬,去年是345万辆疟疮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逝登辈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氖掏,主要的原因就是因为重化工行业葱吭诞,如煤炭夺讹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苗曙。另外整个物流行业的效率在提升欺吾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雇矛申。   随着市场竞争的加剧孔烂,行业整合也在加速蒜,份额由2010年的44%提高到2015年53%梨,再看一下今年商用车的情况翰,今年一到七月份销量略微增长雇,整个商用车行业增长2.4%卑,我们判断是过了低谷羌咯,所以下一步会有微幅增长兴。2.4%其中主要是载货车贡献的杭巨贩,同比增长4.8%繁搓鄙,客车受微面的下滑方,导致载客车下降了10个点骑。   关于未来的商用车市炒渡浮,我想从四个维度分享一下我们的判断窍丧。   第一是从宏观经济层面皮丢,从金融危机以后骋号享,全球市场增长的趋势是慢下来的疏,乘用车商用车的比例现在基本上在8葱:2貌,但是进入“十三五”之后我们判断鲍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弄兼,商用车因为是物流工具的企业话脾藤,未来会有所好转攫,但变化不会很大讣硕。   从技术层面来看僵搐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逢规,现在正在快速进入智能化的3.0时代船扳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄悼快的赏兴。   未来的商用技术主要围绕着智能化欧甫、网联化吞蓄耻、电动化瘫嗣、环保化来追求汽车的高效辞、绿色固缎、互联和安全非。   另外从中国的政策法规来看砍嚼娥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顶撅,从客户需求来看竟饥歪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邓宪,推动了中国新能源车的高速发展临活,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恳居,同比增长102%家渴,其中纯电动客车3万辆矫,同比增长176%钠。未来在城市公交以及城市物流涪挡绷、环卫等方面饱眯,电动车还会有一个高速发展写输眷。   下面分享一下福田在科技创新搏、转型方面的一些经验和做法梆兰。   在商用车2010年达到高点之后险,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绿,加快掌握自主研发的核心竞争力八。通过五年的发展来看昏讹士,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馅扩。福田汽车目前的研发体系是两级矩颂,一级是福田集团的研究总院握稍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侨歧,曹博士也说疵亲敝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锣扛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斜镁霸,是一个二级研发体系阿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扑躬匣、整车的集成以及娜盏保块开发和整车测试的三大核心能力从鞘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晃、康明斯等等合作单位进行深度合作市、改变和创新瞄巧,推动整车的技术进步改农臣。   在转型方面翟,我们这几年主要围绕着几个方面弗茹。   第一是产品低端往高端转型呕翅履,在“十二五”初妻蛇,我们的高端产品占比不到20%从蹋,我们到今年年底高端产品能达到70%理继甭。   第二就是从国内往国外转型涵涂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膘。我们连续四年商用车的出口保持领先唬圃棘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钩灿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脖肠级。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碧哇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型譬,另外为了解决汇率和贸易壁垒坏姆顷,我们在属地产业化方面做了大量的工作涕喇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茬第,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腊叙。   另一个就是从制造往服务的转型溺呸县,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叼,在“十二五”期间颓裳井,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摩绿嫁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倡撼浇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子煽。福田康明斯通过这几年的培育家闹涝,不管是从业务的规模岗惜渺、收入冯、利润现在都发展得非澈妫好竞舍,另一个他也对我们福田汽车的整车潍继,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑炖核撸好的支持拨舱梆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新达。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目躲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%和拆椿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘁。可以说尽管卡车的量比较辛偶洹,但因为排放比较高雇忙,另外一个因为运营的里程和时间比较长肃锑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藩,实际上物流的效率还是比较低的亨戏。基于这一判断家缸斧,我们提出了一个“超级卡车”的项目褐雹瘟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慷垄,通过这种材料的智能化阶、材料的纯电动淀茧挺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色透伴、环保坦甭吹、节能唾龋谐、高效勤为、安全歇、智能的超级卡车滦败。我们的目标是要实现降油耗30%骂时,降排放30%苯劳阔,整个货运效率提升70%割。   另外是关于福田汽车的车联网技术泰隋觅,我在福田分管车联网业务课洞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斑,因为乘用车是一个消费品巨摧范,买车和用车的基本上是一个人季,而现在主要是用来出行的惟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莲雇,但是商用车不一样痹豌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椒署,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绘,驾驶行为各方面的安全迷,另一个就是乘用车是一个地域性的车桑,不像商用车需要全国跑惦扁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歌梅,过两天跑到海南去了吵虚腔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屁。还有商用车的故障率倍,因为它的工况复杂锯独德,商用车一般具有轻载脓、标载和超载俺我,但是对轿车一般不存在这个问题盒沪荣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怖史。所以通过车联网对车进行故障预警棘畏、排除以及程序优化等方面衡梧诵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些料薄撇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椿促,建立与客户的互联互通烽,为客户提供增值性服务栓革卞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煎软、服务商和供应商产品质量和服务的水平肛段。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坍撤。大家很清楚骋涕,围绕着工业战略施,德国提出工业4.0惫,美国也工业互联网拿爬睡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揉酚帆、英国的2050战略恳,中国也提出了中国制造2025糠,福田汽车结合自身的一些现状栋储柬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划道欧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尼圣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姐杜仙、企业与企业丢、企业与产品钉郸鹊、企业与客户的互联互通琳孔。“五智能”就是商业智能缴捍活、智能管理挖吾、智能汽车芭、智能工厂腐信、智能制造晚谋。时间关系诬高餐,不再进一步叙述簇。   目前瓮缉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廉。福田汽车愿和大家一道步材俺,通力合作文醚圣,整合资源纬汀晨,协同发展藉词汰,共同推动中国品牌的加速崛起寄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎绵敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍,力邀政府沽颅、行业瓣吓、企业热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯,寻求产业发展有效途径热幌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垒、舍弗勒集团副CEO散、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邓阜沁、驰骋未来》的演讲实录颓起。 舍弗勒集团执行董事会成员海版考、舍弗勒集团副CEO瓦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楼伍、女士们线熔、先生们苦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论法,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略封,我们的愿景弹荡,是如何来推动我们未来的出行和移动癌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咕秃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史确酱灭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烹烙讹,我们是一家领先的技术公司咀,在全球都有我们的足迹梢,我们一直致力于移动苟叔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钵粱塑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脚廓。   舍弗勒一直致力于创新舰,也可以说我们成功的因素是质量缎、技术和创新茹。我们在制造业方面有很强的实力胺上,在系统研发方面投入非常大嗅赖韩。我们创造了一流的工艺和技术蹄田,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兜容溺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吭府,今年我们在德国获得了一系列的奖项泥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溶。   就像很多其他的技术企业一样陆糕如,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脾。第一是环境友好型的驱动瑞,第二是城市交通莫嚷刻,第三是城际交通惟湾肺,第四是能源链下皋。比如说大家可以看到眷尸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛少,人口结构变化非程指顾椋快睬邢,老龄化社会已经展现在我们面前翅煎,技术变得日趋复杂秸剿,数字化技术的利用领域不断的扩大甭诉,我们需要找到更好的方法来彼此了解车末椭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作界添梢。数字化是一个关键猴田,另外就是环境方面嚎吉壁、可再生能源还有资源的可用性赦地土,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题携,资源的短缺也是我们要去关注的党外。   再看一下经济的趋势洗甫背,我们现在处于一个全球村轮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藐,这些是不一样的讼帕。另外就是可负担性的问题镭乱,我们要为客户带来更多的价值罐刨蛊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肆琉赫,这些都是我们要去关注关心的戒。   我们来看一下未来的战略烂,主要涉及到四个窗口炬聊帕。   第一是产品本身欺槐,我觉得对于汽车产业居拨蹄,对于机械制造产业来说都是非常关键的哄。在这个领域/行业拉苹埃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动埃郴甭,要减少对环境的污染樊虫。   第二是当我们制造产品的时候薄萌,或者制造产品元器件的时候扦,要关注它的功能败。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赌、城市的交通寄行纲,对于汽车以及对于我们的供应商嫡迪呕,可以为汽车产业提供什么样的元器件匿罢巷,这些都是我们要去考虑的妓。   第三是城际的交通鞋,涉及到比如说航空罐孔、高速铁路的一些竞争行。   第四是能源链的问题恳畦,我们有什么样的能源是可以使用的悍曙强,我们将来的交通工具运用什么样的能源耽地缴,这些都需要我们考虑饥乏禾。   看一下将来的动力总成雷。我想给大家传递一个重要的信息呐,在接下来十五年时间里梗懈,从全球来看蔚苫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脖绰粒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分净。   但是现在也有一个趋势发展得非诚快萎戈,来自大众和奥迪的这些厂家书歌瓷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车黄聚。到2025年堕顽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穿脸,也就是200到300万辆的纯电动汽车棺,所以到2030年可能会是一种不同的情况田,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况热公。我们还需要让它更加有效一些摆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竞仍,还有电池或者是燃料电池等等摄,这些都会占据越来越多的份额仓溺。对于我们汽车产业来说非常重要裳炮,对于政府来说也是非常重要的革。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辜,比如汽油说哆棠,还需要考虑其他的一些燃料弧试副,或者是人造的燃料等等势,需要考虑更多类型的燃料弊伍槽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拨函。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面停详,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筏欣,包括48伏的解决方案剩订,它主要是对手动传动系统的电动化屋。我们需要首先实现这部分的电气化腊车变。另外我们也需要对离合器实现电气化话,也由于推出电子离合器播茅。另外我们还需要进一步提高效率吐吴蝎。也就是要进一步推出我们的混合动力慕兀块48伏系统妥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋咳谓睿块的解决方案几。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怪,针对高压的电桥驱动解决方案拉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统难,以对其进行电气化处理纽。如果将来我们有纯电动汽车的话擎卜咎,它的电气化程度会越来越高很茫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耗,因此我们需要进行标准化台暑诧,标准化是第一步冷踩缓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高房秃,或者说是一些部分的漆搂腥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案躺忿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叛港缺。我们也需要减少车辆的整体的质量邓,主要是成本方面是一个重要原因币。如果需要建一个标准的话讨笺收,我们就需要有更好的一个平台泌踩,也就是说我们需要基于标准的平台蝗,或者基于标准的墓辈块进行我们的汽车制造从梗。   我们需要全球的平台化解决方案贝触,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞬。关于动力总成方面解络,它的变速箱是最关键的一个部分钡傅。我们刚才提到一方面是包括内燃机宛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遣么漠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刚。   接下来看一下我们的重点产品霸乌纬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逼词互,我们为中国带来了什么样的解决方案炭嫩譬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牡,我们推出了高压P2混合动力氖硭欤块导。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘉,我们希望能够改变它的一个变速器欠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庞舷。   通过这样的一个标准的娜剩块化设计草,它可以适用于各种变速箱之间的转变霉怪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓉设裳,我们的这种创新型P2的混合动力慕牵块可以帮助实现不同程度的混动功能搪攫希。实际上遂蛇围,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垛倦。这是第一个解决方案温。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咕窟,它叫做高压P4电桥的解决方案逛沫,可以用于SUV或者车辆的CD部分肪信。它具有高功率密度卿班慌,可以适用于不同的车型轮撕完,非常容易打包进行个性化设计隙乘估。也可以用于新能源的生产谁合噶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卷。它可以让我们更好地使用内燃机捆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车躲列,这是我们两到三年前开发出来的磁骑。也是考虑到了中国排量的需求橙,或者是新能源车辆的需求弦劲青。针对这样的一个需求愤泞镶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贿秘玛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皑送里,我们中国团队也为此作出了很大的努力每,这个发动机是专门针对中国市场推出的困筐道。   另外就是在变速箱方面边,我们也推出了一个新的解决方案狭度,是集成干式离合器的DCT变速箱嚼,机电一体化离合器和齿轮执行机构痢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的全堵,对于工程师来说疏乓脖,我们都是非常理性的靖,但是有的时候我们需要具备一定的感情缉。对于我们的汽车技术来说砷噬,我们一方面需要理性霉粳拓,另一方面也需要激情木。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韧。针对方程式1的赛车疥奋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成京,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展髓呈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日考较改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房脸沛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芒,力邀政府嚎鞍、行业布酚蹦、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜玩警,寻求产业发展有效途径袍抡牢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扫透泉、副总经理 吴松发言实录头。 广州汽车集团股份有限公司执行董事额、副总经理吴松   尊敬的何部长肖、朱总赂偶雇,各位嘉宾瓜北经、各位朋友骡撑吵,女士们赫、先生们厕撬摧,大家上午好尉少。很荣幸参加这次论坛父版未,我上次参加此论坛还是2011年譬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闹,那时候传褀刚刚才有这个名字筹窝惋,传褀的保有量不到一万台临,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酪替,这给了我们很大的信心和鼓舞吧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逗勤。传褀一直也在努力全傻涤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆憨碌粳,年均复合增长达到80%箩羔。目前市场保有量达到65万辆念鳞拓,已经成为集团利润的主要贡献者之一抒翟。   明星车型GS4持续供不应求绞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痢酪,而且GS8与GA8同一平台详刀疵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓖盛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛米哺椒,对自主品牌的支持蒲搂,关键的还是坐哪平斜,关键的是感受龄,关键的是多提意见惜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炯发,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稳癌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鄙阀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阮芥。我做自主刚刚回集团窃其省,将近9年半的时间瓜,从不愿意干到喜欢干郡,到对自主品牌依依不舍敞遍搁,到对自己找不到定位和方向烫偏,感觉到人还是能做一点事蓉垢。所以这在这里借这个机会澳,感谢在座的我们各位嘉宾粗促靡、各位媒体的支持态,也感谢传褀团队的支持筒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力函,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侗丘静。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔚达,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阿凶和。一个方面汽车产业发展形势分析我汉,前面讲了很多了细,我就不多讲汾境。   一个态势是稳步增长颅,但是全球增势放缓撕码。中国汽车产业发展仍然有空间坑法,仍将会领跑全球汽车势森。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台市,中重型商用车达到400万台巩股摩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谜腺。中国汽车销量将达到3140万台奥沥推,我预计可能还会再多拌,关键是结构看你怎么改楼截?如果要参与全球竞争峭辈坛,那重要可能生产量还会增长搂,复合增长率将达到4%咐忿焕。   第二个特点方船,优秀自主品牌加速成长殿丛却,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痕情兔。中国汽车市场发生了深刻变化憾然骨,中国品牌迅速崛起霸,优秀自主品牌加速成长部禾。关键是要产生优秀中国品牌寂,不管是哪一个企业峨,在现在这个环境下潍澈避,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赫瓷寇,还有我们何部长钨怀,这么一批老的汽车界的前辈曝炔,到了这个会场又在用行动来支持溜。大家和我们媒体各个方面的朋友稠去,大家坐一坐烤岁交,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挡门,差别在哪里赔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剁貌韧。关键是中国人要团结恨吮,不要互相贬低贯壬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猩,抓一到几个活赣,不要想象太多秤骄,我们从来不怕想象鲸并赦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酬泌,坚定方向晴扒沃。   那么数据也说明一切豢,2015年很多中国汽车加速发展丧入,行业整体增长率为7.3%的情况下沽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盖荣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弧,相比去年又增长了1.2%百分点青衰。而且自主品牌抓住了很好的契机檬韭,在SUV里面我们是防守的叫概躲,是中国品牌先站住位置曙换镭,合资品牌再进攻虽丰猜,再加上周围的环境变化蜜绘楞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奠堤,占据主导碗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徒魄骡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肥测。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲喜铡,统治了我们的各个方面挨吮。我们展开进攻是非常艰难探帅些,但不是说不可作为片,要选择时机吃看检。我们要在中高端里面取得突破皇川,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比憾,这是韩国人讲的嚏塑,不是我讲的腹泌镭。他们说恐惠壳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敞豪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌榔,如果不选择是对自己的不自信蜜颅,这个不能靠强求凌,靠品质衡炔、技术拣、新能覆登暖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粱。   第三个速,汽车消费升级和资源制约宿际畦,也迫使汽车产业需要供给侧改革凹。不但要有好的产品棚拆醇,而且还要有低的成本朵轿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萎。在汽车需求方面胆,80讨瓤湿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挺,个性化稠、智能化监熬处、体验化等方面的需求还在不断地上升戏颅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廉盲。不管怎么变化侠垃晶,满足顾客的需求羞伍,满足抓住市场的脉动屯摹,这个是关键点藩泉。而且资源供给方面茬,现在的人口红利逐步消失嘎,而汽车不是简单劳动爱,是高技术情况下的技术劳动缮啸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家久螺日,我到那些国家去考察过乡钉鹃,没有中国这样受过良好教育阂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谜文垃,那不是每个地方都有的喷。有的地方上午上班霞,下午到时间钱一领就走了蜡葛垒。所以对一些合资品牌来讲祟粕画,中国也还是蛮有魅力的物剧,关键是要拿好东西出来嘲薪卯,才能谈自主铺虚。   当然工资涨这是个客观事实肉稿,2011年的时候4.1万呸笺梅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驳回,这个不高的刻磨寐,还要涨肪。农民工那么辛苦脚人滔,给他一点钱算什么苏。但是钱从哪里来才坷?我在传褀亏损的时候拧号,工资涨得慢铰绿,但是想办法补贴鞭。这几年别的都在减剿秒,就是员工工资不减稳登,但是效率要提高寄酱,要杜绝不干活的人霞反旁,最后挣得钱多履滴,干活的人还没有机会把穆耍,有钱的人天天有时间去议论位备,没钱的人在干活浅醋途,这样大家积极性都没有了川。国企的弊端就是这个雄敖。   那么在监管方面牛苛戮,工信部刚才也说了校,我们的司长也说了锌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破随败,在供给侧这个方面要下功夫袒雀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径略柏釜,作为五大发展理念之首伙卞,当时这个报纸一播五大发展理念颇墙工,那时候我还在乘用车迹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗣,这十个字酬。为什么呢颊姥?因为没有创新就没有一切幢,没有协调就调动不了资源承蹋歼,没有和谐的话掇逃,共享也很难材,大家不愿意跟你干现拧踏,我是不相信英雄的铝塑,但是特定的时间会产生一点吨舍泵,还是要充分调动群众的精神继玛,各个方面全方面的参与秋,企业的成功除了它的领导者的作用睛孺赋,更重要还是把员工的积极性调动起来彩屎涪,人民群众才是创造历史的动力阿位劝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人憨函,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酵,需要我们从技术管理磋锣滥、营销权眯浩、品牌肮物活、产品昧脑、服务全方位展开创新侮俺宫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寞跺,来推动中国品牌进入全球概,成为世界品牌誓席竣。   第二构懒闯,汽车产业供给侧改革方向与实现浩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拌厦。   首先戒逆,在自主品牌方面耽熔,我们是追求全球视野开展正向开发奠饭龄,坚持以我为主的构造核心透是,组织全球资源晶,开放性自主研发模式睦惜,掌握核心的竞争力卫兔,获得了可持续发展能力砍脾侵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虱佰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葱都憾,我们的生产能力标准是35万蝎到韦,但是预计今年我们的销量会超过35万悍砂颂,有可能达到38万十,当然如果制造组织再高一点从,可能40万偶橙,也还是有可能贡,但是大家别报到40万啊父竟。这是有体系本,有制度保障的锑斑魔,有员工的全程的参与橇滑。一个别的企业的人到这里来看菏仍博,他说你这个企业为什么增长这么快山挪,没什么别的讳,员工的积极性调动起来了轮,他们说腐锚,我看到你们的员工眼睛充满激情临乖,因为人天天在干活的时候就会有理由抠扭,如果执着地做一件事情带有一点追求跋鲜,那就有远大的理想珊婆魏。   放眼全球牡狼,在开发方面整合全球优势呢柒,实现研发的全球化眷,人才全球化缎嚷纱、配套全球化波烁。依托国内的研发资源乃冒咳,充分利用国外的资源开展研发资源整合光穿,打造企业自身的技术体系霞闹。我们用了将近五六年的时间盒,我们确立了G-CPMA跨平台木穑块化架构朗,我们第一代的产品是引进消化吸收咸矗琅,第二代产品已经完全进行了提升讹,但是没有否定第一代坚,掌握了数据链袄,掌握了开发的流程嚷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惋讼氓。实现了一个平台可以开发六七款车型楷修懈,实现了多个平台车间的相互有机关联掸频庆,实现了车型的变化多砍问陈,开发上市快踏,质量易保障瘫,低成本澳鼎迁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设文。   第二个逢律椒,坚持质量为先臂谅沤,推出精品车型汾,提升产品质量阀脸,加快自主品牌产品开发慰,提高汽车供给侧水平公凤唉,推出符合时代的互联网化的产品屡。打造消费者喜爱的精品车型帝坚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果强,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陛杰裁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篡。实际上汽车不管是新能源也好抬蛔华,产品的三大特点佰,一是颜值不好看别人不买港孟,第二是品质菜,没品质也等于没品牌亲蕊,天天出毛病心里不愉快摆慈,第三是性价比楔仟视,就是靠成本罢吃。我们的员工不需要培训就知道品质风楼,因为好多从合资企业来软,合资别的没培养蛊,就是对品质追求崇,结果就是成本搞贵了寂括帛,把品质先过关券请膳,回头成本再来逐步下降棵辫坑。我们第一个解决的是品质激踌桔,第二个解决的是颜值胳巫,第三才是考虑成本钠惧滔。成本烩,供应商的成本我控制不了沟,如果今天在座还有供应商的话帝探,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矮,还是有这个机会的遍。但是我建厂可以控制献趣惟,我们内部的生产流程工艺沛慈完,我会重新再造屉牛,这个我投资减少了甫遍,今天也披露一下匿两惊,我35万的规模最多可以干到60万檄吗。如果创造性一点可以干到65万暮贰,总投资50个亿握孙惺,含整车加发动机檬,这是内部数据贡歼,来给自主品牌共享如胁。   包括一些模具加在20个亿据蓟剃、70个亿熬法隙,最后的结果我都不相信绦冲寄,实现平台化筷椭碍、公开化剖、可视化纫嘛逃,让所有的东西全部依照规则阳光推进探发腾。现在我们的供应商也很满意朝紊,社会上也很满意新。这就是在体系畴俯,在这些方面的作用力驹谋,防止一个部位一个零件烧笑鳞,一个车就不同零件不同标准巢哆,那怎么做奠裴,永远做不了好车查蟹。这个要感谢合资养成的规矩堪骏。但是自主也会给你更大的动力啤,动力是在研发兑,其他方面再有作为托昂念。所以我们是国企的平台味,民企的效率晒侧淀,合资的流程响,这三句话就是这么个意思竣蟹妙。   第三个檬好,坚持智能制造打造智慧工厂天裂鼻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氢,实现占地面积的有效节约譬毁裁,我们的合资企业惊,广汽本田在推进第三期的时候访秒胜,就是根据SSC这个原则喊劝垦。SSC的第一个S就是小型small车任,即所有资源空间最小爆、设备小型化;第二个S是简练simple柑醒,就是除去浪费暴疆厕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畏,complete菊,以追求小锹牧、近窖、短情舞、轻毕,最合适的自动化涧媳、姆继诓瑁块化鞠。所以广汽本田第三工厂运用SSC荚,它们的车间占地面积减少45.5%腹,投资减少26%境,跟它的一二期比理,能源减少了29%先籍,成本节约了21%败躺。   第四个坚持管理创新槐陶,开展构造改革假,主要就是我们广汽丰田昧逝榷,因为我原来在广汽丰田发动机报欧,我9年就去丰田一次斯喂,去发动机只回了一次碎,因为当时这个地方环境太好了惋枪菜,我怕一回去又不想搞自主了忿泉。但是鼓励我底下那些员工经常去龚菱标,去交流烧,日本人也还不错兴涂,大家都交流茬坚。但是技术是交流不来的侨,思想文化还是可以交流的罚。最近到丰田去了一下耍氦兜,大有感受辆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革募难,它从最关键痢、最基础的制造环节入手是,开展生产管理创新揣,从制造轴度垄、供需轴芯、采购轴出发骏勒,深入开展构造改革猾阮柿,实现全员参与龚尸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疯,充分调动员工的积极性承浚是、创造力缮,取得了良好的成果沥。经营绩效方面姬赣,今年的销量增长不多丸憨前,但是利润大幅提升咸烩膝,生产效率显著提高拟。人力绩效方面冗撤胆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羌币弹,管理体系与生产流程更为完善晒擞狼、合理烫享梅。   通过改构造改革糜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晴藐概,根据他们的预计弄净底,已有的数据恼,2017年单台不良率预计会降到0.01%词,就是万分之一棱猩镣。而且现有的工人总数减少1600人鞘浮郴。就是现有的存量也可以变化骇,他们现在不到一万人瀑规菠,要减1600人孰篡百,它新建的工厂饥枷东,员工还是要招的沉锚臣,但有的还是要走泥。就是用减下来的人把他投放到这个地方缴咳诉。   第五蘑塘,坚持体制增效极瘁鼻,强化体系创新版。既然这些企业都到中国来了簇奉,有机会为什么不学一学呢献绿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忱纤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞳叙韶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式案嫂掇,广汽本田精益管理陷肥时,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陌骚。为什么搞一个广汽生产方式凳拱寿?为什么不造一个丰田呢翘会?这里面要说一句袜兔,丰田生产方式你不能完全去学玩脯,条件不一样匠试,环境不一样悄,人员的基础素质不一样咎茂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虫烁。你学它必须要结合自己呸,连日本的企业去学它的铝,有的好多也不成功归,当然我不能妄断播械,这是从资料摘的疙烧陆,不是我说的览筷。   第二个惯喜,我主要员工整车从本田来簧税,发动机从丰田来背铃,也有一部分本田焚剃维,两个企业不同的模式怎么办携绣筏?发动机就要按丰田来溜,从头到尾来仁酮颅,坏的不学好的学欢红,整车就按本田的来灰芯耙。但是一个企业两个体系怎么运作呢坊谈?我说干自主就不能有体系泞洽券,要体系就是传褀的体系可节浚。不管你是从哪里来突台屁,包括从社会上来跺攫,来自五湖四海一个共同目标崎蹋,要干好中国自主品牌宿锰。所有最后提出了广汽生产方式纹宿,以丰田为主结合本田嘘构卸,这样把文化奴仓躲、体系做好期,但是还不够巩固锋,还要琢磨绊,现在体系已经起来嫡。   我们从2013年开始策划浚,集团的主要领导说这个很好屉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绞。   所以后面我们的产能又不够了蹄畦,销量又搞起来了擒糯哨,整车进行改造臼、发动机进行完善死,整车硷豢恒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造片儒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惊屯,就是第一条生产线粒董苍。第一条生产线上半年生产了将近16万迫胳秦,20万的能力干了16万脸还赡,实际上还可以做拱,全如果满负荷做的话帮懦,估计干到35万都没问题九。极大发挥欧,这个不进行全体系变革很难笑。发动机装配线一次合格率99%耽诫嵌,这个零部件产内库存减少70%骄,厂房面积提升30%面扦匈,原来不够用偶,现在多了这么大的组织申改。库存资金减少50%避淬凄,更为重要的是这一成果横向展开檬不欣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妻参,它的年设计能力15万辆诲,8月份的最后一天有个数据古迸,他们双班日产已经达到了650台刷仍伸,它的满负荷是700台敛,估计9月份就可以满负荷潭炬。这种提升的速度揩煤醚,全世界都是先进的蓬吨盒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惟粳济,它的一次合格率最高达到了93%欣,平均水平92%桔,接近丰田中国国内水平青舌郴,当然追求的是丰田日本的水平荆炽旗,广汽丰田学丰田本厂嗜,我们下一步也拿一个计划论,要挑战就挑战一流墙,否则没意义奈。   那么我们以建成世界级工厂为准则潞筋,以广汽生产方式为核心翅纬诡,融合了SSC原则频肥尝,运用创新思维全力发展智能制造技术乡品,打造智能工厂匪钞。我们在第二工厂通过价值流最大化埔贺忿、设备智能化参泊,生产线自动化雾、物流信息化构危拣、网络可视化懊驾槐、操作简单化怪碉、安全绿色化羚饭壳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睫。这个第二个工厂是非呈牡汤好暴尽费、非常成功的一个例子吼缮,但是这些都实现了番突。   第六是坚持品质保障户偿,打造高端品牌逗吭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗式,高的效率提供优质有效的供给十。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魏缉扛,连续三年获得中国质量篮料、中国品牌第一肌,超过很多在中国的合作企业维,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劳,所有企业里面包括外国品牌赎噬,与广汽丰田并列第八冷,比2014年上升6位诺屠垒。   第七封食蒂,坚持客户至上檬,提供优质服务可,不管是在任何情况下辜蓄起,用户是我们服务的对象此,也是我们的衣食父母统烘,尤其是作为汽车这个特殊产品拣,我们对安全矮室、对生命的一种关怀书堑,作为生产制造环节的改革嗓却燃,是汽车产业供给侧改革的重要方向秤,但服务环节的创新与改革同样必不可少舅,这还是目前我们相对比较一下霓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逗茫,也是一个什么机构撼,我记不不太清楚驾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稠驾。所以在产业互联网的时代霉宋妒,每一个企业不再只是产品生产者疏龚布、服务提供商婆峭腥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豌巫,服务以各种形式融入到了制造业惰、研发设计墒廓、生产制造妓灯、经营管理修硷、销售等环节糕垃。有价值创造的可能庞,就有服务形态的出现慑蠕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戎免堕,两者相互融合芥句、相互依存劫恃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坟。   广汽在这个方面也展开一些工作泵喊,我们的整车平台将联合金融敝坟棺、保险碌杉、物流欣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抄辈簧,车生活平台会涉及多个业务平台仆,除了常规业务平台还包括了配件商城会捆、用品商城帕葛、社区服务连锁喷戊,用户使用汽车的整体生命周期慕戳,产品的购买只是开始胺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赋狼,这才是我们下一步发展的重点沫石。作为汽车服务提供商钒饯,我们更应当关注的是用户的体验铺分炽,以及给客户带来的价值增值感受鸽,汽车服务O2O的打造闪杆,也是为了满足汽车全生命周期的需要剿谷狙,以及品牌和价值进一步提升的需要壕。   第八丁堂,就是通过这些改革现镭,整个广汽集团范围内的成果灯僻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肠焚肯,同比增长28.8%善、29.7%划补裤,比行业高出20个百分点谴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平螺天,同比创下历史新高灵赊思。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫁埔扇,1—7月份销量已经突破19万凰薪殿,超过去年全年诫衔,加上8月份最近的数据合九,今年全年的任务22万已经完成了敲染妮,同比大幅增长143%戈媳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强承柑钒,位居第303名磊躺,比去年排名上升了59位薄,整体实力大幅提升常衰欠。   第九惹,就是广汽集团的发展十三五战略川郡土。简单地就是一个内部协同创新卡缝,外部开放合作案,这是总的原则歉绞蹄,全面实施结构性改革劫侥让,实施一五一三的战略才,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞋可,这是一个保守的数据绍稼,因为传褀搞不好就过100万磊何,前几年说传褀100万处背危,别人说吴总靶丁,你是不是在吹牛舶,现在领导嫌我100万都少了蜂森丢,拼命把产能都整合过来了纷悲,成为先进的汽车集团嘉玻,做强做实研发整车零部件潭徊、商贸服务和金融服务五大板块岁痕隧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劫童,实现自主品牌事业的跨越式发展叼林蚀,全面实现一个“三”购绿筛,就是电动化噶嘉取、国际化睹、网联化三个方面的重大破老籍筹。   各位嘉宾哥、各位朋友吠,女士们渺、先生们跨涎,在需求持续升级浮唐,资源消耗的情况下踢桶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诫、品质优先挞境葱、创新驱动的发展路径呻,坚持正向开发罚架棵,提供优质产品摔坏,坚持智能制造钳撩钉,开展管理创新挫,保证服务水平境,注重品牌高端化路。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哄,共同推动中国汽车迈向新的台阶靡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨拘斜:李芳" "  今年3月孰盼,借百年庆典之际琉忍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晌桂缔,即“智能互联”劝巾仟、“绿色出行”和“自动驾驶”港栖痰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向览。随着战略的提出敬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纳蚀捍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上路。在这其中尖墓落,“人才”就成为关键问题绷鞍。为此配遂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备管老。   根据沈燕的介绍可以发现棠敛就,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绷设,涵盖计算机攫、工程学耗、自动化堡粱、金融等多个方面错簿维。她坦言缅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镁水,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窗。因此秀先棺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒲。”这其中包括互联时代的在线招聘改揪,“例如我们利用自己的招聘平台疟较憾、Linkedin含、智联招聘等在线平台骗,以及大学招聘裁鞋蹿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碗。”除社会招聘外办块,宝马也会通过与院屑门疲合作汞,提前把学生引入到企业中沫氨,专门为宝马培养人才文饶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兴颅苗,举行“宝马同济日”这样的活动青硷。“去年我们就以互联驾驶为主题舱好坑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品另舱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习材裸。”沈燕说道铃释协。另一个重要渠道沉赁,就是内部员工的推荐际。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒲辜崎,让每一位员工都变成职位大使啤厩鹿,在朋友圈进行转发传递位。   “我们对人才的要求恋,在能力方面最重要的是对业务的了解酚该。这不仅包括对业务今天的了解沤,还有对业务未来的了解坍。要知道未来战略方向是什么淀韩,需要什么样的技能撅讹废。 ”沈燕告诉记者履峰烂,“此外吩,我们对人才的要求是不仅要了解中国喜竣,还要对全球化有所认知碉测啦。随着技术的发展毙驶,我们对人才的需求呈现‘复合凡,跨界’的特点建。但是壳皑,这类综合性人才很难直接从市场上获得湍峨胯,需要我们进行入职后的培训湿讽。 ”据了解啡喂,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞥木,提供给员工出国培训以及交流的机会模仍蓖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丹较。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铅,以拓展视野滦,提升能力快驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蝎统绅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痹,吸引并拥有了一批充满抱负氰卉、专业的本土化人才僚。而面对未来懂麓凰,本土化人才也将承担重要职责藐宦熊,“这包括为‘在中国拓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吕。”沈燕表示散。2012年共电浪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题途,并在上海组建人工智能团队辰绣,承担电动化和智能化的相关工作吗劳嚏。另外琴冲峰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨群犁夕。 这个团队将研究和紧贴中国市沉鼓砉椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壁离略,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寺捍心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛嗡米:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骄,用“数字糕、概率垢、未来”为题稳缎鹿,论述特斯拉电池的高密度年秸、续航里程及电池的安全性紊。对比国内逃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囊,并预言电动汽车和智能手机一样骸冯,电驱动和自动驾驶注定了是未来肩,不可逆的未来玩拘。 以下为原文赡:   关于密度和里程数款搂兜。 特斯拉Model S上市已经四年多了沤谭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拜礁胶,至今为止一个都没有兑现改。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)室瘁,里程最长的量产纯电动车屯捅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕉,忽悠消费者逃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胸彪旱,里程普遍降低10%以上)来体现里程扮夕,在有些国家辅助使用NEDC的标准爱厂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钡扇骑。   关于安全性和自燃率晒孔炕。 自从2014年初安装了底护板菏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禽尖,远远低于燃油车半灵昏,各种撞的惨目忍睹事故迟居颈,也都没有发生自燃宦瘸乃。相反靖菊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铣司称,却成了全世界自燃率最高的机动车池厂搔,更远远超过了燃油大巴的自燃率诗冕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拳瓢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门护峦去,车门闭合的时候已经有点变形了)眠绒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棱充,几乎可以说蒂畴熄:特斯拉重新发明了电动车徒磋腐。    国内真正用心做电动车的企业怀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茄坪筹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乏清、变速箱溯弧尝、油箱等姬,改造成电动车的事情)莫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梁届刨,才会全力以赴来押注电动车淋卵。当然滔腾,也可能是很多品牌都在蓄势待发脓沪宋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滴。    电动车不是什么弯道超车讳,而是换道竞争火嚎。    今天的电动车婪变沽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庐。待机时间是诺基亚的几十分之一孟逻,软件也没有几个徐使堂,通话质量也不好倍,汉字输入也麻烦的要死扑刑灰。和智能手机一样尸枪,电驱动和自动驾驶注定了是未来貌腐,不可逆的未来奇肪醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   2016年8月30日垃氛眠,在北京新浪总部浪,北汽新能源充电部门副总监陈保江透价陌、北京华商三优总工程师丁晓伟枚锑坝、电庄总裁兼CEO先越户伐诗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叙备漓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懈棉尉。    作为新能源汽车销售终端环节下忍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣,更是充满了诸多困境纬伦,不为外界所熟知高。    那么桅,作为中国最大新能源汽车市惩⒛洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况土涵,北京模式发展的瓶颈是什么个胖堪厕?有何值得借鉴的地方翟烂韦?又该如何去避免失误和纠正丢坞?政府溯省、车企涤家、消费者在这一产业链终端中娇肪毙,分别又该担任何种角色软晃般? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录称墨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓉们:魏总措奇腊,刚才你从用户的角度刀泡,同时您也是媒体人的角度槽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲味禾适,您发现了这些问题之后死免,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率视港?    魏士钦戮剃牛:其实我们一直在琢磨这件事巍视锨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绒,这两点是能够解决掉的覆凰。首先第一个刹扭邪,支付棱。就像刚才先总说的隶,有个银联一样的东西肉窗,接下来有个第三方荤枷策,或者接下来大家都使用微信支付橙哼售,不管是充电桩也好目集,app也好娟,还是当时的扫码也好谐,还是微信也好孟尝,支付宝也好淮扭彻,能通过手机支付九祈,基本上都能解决掉酞宛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炬,我们把支付给它想办法统一了潦苔。不一定统一到一个里边去甘茸态,大概两三个闲,大家都在用先芬立,这就没问题板拭。    第二椿骄,这就相对更难一些了锯,应该是有一些第三方平台真正站出来宠另须,能够收集所有的真正的准确的信息股彤潭,其实当时我们自己在做app的时候孟读单,就是在做摸点的时候居攻,我当时就矛盾凸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点村围,后来琢磨来琢磨去苗电,通过很多用户的反澜痢,我定义出要摸一个最准的点壤无性,不要最全的阀。准是什么概念甲琴?第一灌,我找得到泼殴,第二捍瞥,我到那去一定能用得上米改乓。如果我找到它了獭变,也到那去了堑骡来,但根本没法用剖,那就没有用了疆。所以如果站在媒体角度铺,我希望不见得是谁椭,也许是个媒体深库,也许是另外一个平台缴隘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淬畅,但是它也不一定是最全的券憋,但是它是这些所有的里面最准的般饯,每一个用户都能找到桩萝焙几,而且有百分之百的体验把电充上槐烧共。    我们碰到几个小插曲挺有意思的魔擎剁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站适侍,是咱们国电的站淌缄诞,是快充桔。我们编辑去那边准备充电的时候握骄渺,有六个跑快车的兄弟喂,霸占着那个点础,就是不让你过去米铜,这个充完那个充赁缆全,还剩一个车的时候撑凉,就赶紧打电话给另外一个兄弟辜,赶紧过来充电党踏擒。我们不等了放靶。但是他们不知道鲁副,在那个点不到三公里的地方逛,快到积水潭小西天那个地方揪顾,还有一个充电站堂,好像是三个充电桩还是两个变,一个车都没有鹤汇姑,而且车位都是空的滇。他们不知道那里市山。而且那个点雇托界,我们当时找的时候用了三个app哦,只有一个app上标出那个点储,另外两个app是没标那个点牧饺蔡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迁,所以准确性其实很重要阀廓虚。所以如果能解决这两点替党,我觉得咱们的空置瓢、闲置的问题一定能解决绦,肯定没问题的芦。这是我的观点捍填。    黄山礁:关于公共充电这个领域酚,我不知道魏总在充电过程中宛晤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缎?    魏士钦模谱建:出现过胖夯劲,很多眉味孔。    黄山翻模穿:这个问题其实很有意思的问题尘,充电桩的标准是国家有统一的标准汀长岭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巴模蹭。    魏士钦居旱晴:是这样理淀翁,最典型的例子就是腾势恕敖,腾势在很多国电充不了颠,但是在小E充电或者普天是能充上社委檬。    黄山苔旱董:我们可以把时间放长一点来看巫,在2004被嫁、2005电动汽车兴起的时候先,很多人都不知道电动车是什么题,充电桩是什么莎蕉。随着这几年的发展歼,物业慢慢都配合了算献窜,所以从成熟度也好谋轰、物业配合度也好朝,应该是越来越高的桥。国家层面出台届,新建小区予以配合钩纷,包括老旧小区的改造杉韩,都会多方面来共同解决这个问题悄醒北。其实关于今天的这个话题伦萍师,我不知道台下还有什么问题要提问的派竟莲。没有的话谩,我们可以做一个最后的总结毋硷。    我接着丁总说的北京模式的问题立,我们今天说的是关于北京模式蔬棵断,丁总说了一个北京是纯电的市澈挝骸,跟其他地方都不一样饥啤壤,上海是极端的嘿,上海是混动市成杜浴,北京是纯电市场哇揣。我理解还有另外一个模式聚砷,就是北京的充电运营商是最多的创,发展是最快的杠捣,一开始是国家电网错蔽、普天在推享版嗡,后来群雄逐鹿界席氰,特来电透镐、星星等等各种运营商都进来了故,包括先总这样的都进来了屋兑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凡。    魏士钦戒接:现在已经不止了瞳。我们有一个数据瘁肮,说是47个运营商芹刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粟,我讲点个人思考和认识琴。    先谈思考薯碧窟。第一授牟,供给侧结构性改革内涵非常丰富捻诬,大家可能更多关注产品的结构性改革荚教兜,其实我认为匈裸项,源头是制度的供给和政策的供给僧投,再是要素的供给年筒,三是产品的供给僵肌抛。    再把这个逻辑关系缕一缕藐扫酒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馆酒信,而制度谋董呻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佃吕荚。所以现行体制下哩讥脚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尽锰诞?这是我思考的第一个问题羔锋。    第二个问题蜡,是我做企业这么多年的实践和感悟比评盯,企业到最后比拼什么涡疲染?其实就是资源的配置效率矛舶吧。汽车行业也如此提。你拥有多少资源固然重要凛擒,比如研发队伍筹浩,既有一两万人的冉,也有六七千人的芬懈毖,还有两三千人的母刀辛,资源差异很大舒岭,但实践证明人多不一定成果就多苛敛揭,关键是资源的配置效率矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汹歼俄,取决于一个企业的决策效率和执行效率托孙锭。而企业的决策效率和执行效率羔百衰,又取决于它的机制和治理结构规懂懒。    反过来谭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郴。也就是说签判璃,产权结构会影响到治理结构和机制淀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拇吭,进而影响企业的资源配置效率晦岛。    从逻辑关系上讲独份宋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革京邵。    第三个问题杉牛盗,产权结构是前提膊,是源头性问题鞠煤蕉,多年实践旗杜,有以下一些体会催俗。    关于股权线。股东应该优质化度夕,股比应该合理化成公翱。近期也好价,远期也好酚碉虫,你不能把那些对企业治理豢赐套、技术掠、管理盒亩,以及市场拓展没有任何贡献得诧晶,反过来可能还会添麻烦者柒,当股东恢。这样的股东不能要鬼冲婚。    股比结构这块沏,不同行业世柬,不同企业疗,它的结构模式必须符合市场规则绷卧佬。若是竞争性行业晚窝们,不管是央企场输,还是地方国有控股企业驰太鹿,做第一大股东绝对控股昏,很难实现建立混合所有制的初衷菇彭警。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虱吝,竞争性行业混合所有制要深混佳,不能简单地浅混危申奖。什么概念撅?国有可以是第一大股东怀堕摆,但不宜绝对控股玛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驾块。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堡赊锭、国内竞争国际化这么一个概念结传额。既然是全球化挨,如果你这个竞争主体稍绍肠,你的治理结构滑牡婪,你的产权结构宦漠屯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闲浑,你如何参与竞争潭?道理非常浅显明白肛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钉。    江汽集团公司制定十一五规划前礁,我们就有一个想法俏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化礁奠。围绕这个思路临,于是就有一个叫三步走的战略规划啼疥蔷。    第一步菇毙,把国有企业员工身份置换掉顷宽赤,从根本上说撮担,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处容轿菏,对职工也有好处姬巧,是多方共赢的一件事情告松。我们知道黄,国有企业这条船不管怎样镭箱弯,开得好艾,开得不好焊界,哪怕再破再旧掣屑,只要不沉下去八,国企员工都会抓住船板酿铺,不愿意下船镰棘完。    如何把员工这些观念转变过来艘凉奉?只有让他们从企业人转变为社会人拣。因此活椭谁,第一步是2006年哦,江汽集团公司所有员工进行身份置换签年蓬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拟兼,作为每个子公司的投资主体酞,共同组成投资公司莲。    这样闭氯沧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东塘涛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权躬未。    第二步稻,我退休后但糙,引进中国建设投资集团有限公司摔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司创猛钳。初步实现产权多元化截妒。    第三步褥佃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遍,包括安凯客车的控股股权鹤,整体运作上市寞颇纶。去年1月获得证监会批准绕,上市公司已挂牌羞浦。    通过这三步走——置换身份瞧腿,初步股权多元化飘卞秀,整体上市慧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寂,对留人起到了较好作用寿霓。在工业化夺炽、信息化堤泥、网络化尤其是移动互联网时代侠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搞,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹈,更多体现在决策权和分红权领域蒲。    为什么IT产业裙艰瓜,特别是互联网企业发展如此迅速背搁班?正因为它有这样的产权结构风,这样的体制机制丧。做得好的互联网企业纺,股权都比较分散板扑仇,管理骨干和技术骨干都有一定股份昂翟,可能这是大趋势讳。    互联网行业资源的竞争和协同娇,最终体现在人力资本价值上榷,他们要参与公司的决策和分红旱己搂。这个问题如果不突破擎杰豁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难办峰。   存量是稳定剂漏,增量是兴奋剂    那么类题,内部机制如何变革型?    1990年我接任江淮汽车厂长抵草,当时非常困难抠诲起,留不住人杀单。有些人选择离开富害请,人往高处走些,完全可以理解泊。留下来守摊子的这些人不容易聘,到我2012年3月退休建操狙,这22年时间里骚酸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菩侣。    第一阶段是2000年以前拱。可用两句话概括规睛,第一句叫做存量相对稳定颈藕,增量拉开差距太。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状募亢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垫,可能就有问题疽渺。因效益提高而增加工资慕群,贡献大的就多增订程,贡献少的就少增烂。即便没有贡献苯,原有的存量工资也不会减少漠顶论,即存量是稳定剂锣,增量是兴奋剂溶。    第二句是有计划按比例增长工资茨篱。也就是说室,企业效益再好恍,效益翻番工资绝不能翻番彭寥。效益不是很好拼,工资也要涨项仆。为什么霖坷苇?因为国家年改革开放30多年克阶,经济20多年高速发展阜客,物价一直在上涨滤牢,生活成本在提高导封,降工资就是降生活水平涵诲。所以我们有计划按比例增长工资薪,以建立工资蓄水池雹,以丰补欠肥刚割。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利对。    第二阶段是2000年后恼痴特,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式徽徘衬。    第一部分是枯敛奖,区域领先的现金收入承细。和北上广深不好比去僚,但在安徽及其他城市的同行业者中娶,我们的薪资收入是高的疚靠镭,员工及其消费能力比其他企业稍高雄含。但现金不可过度发放藉反,这是心理学誓居价。人就这样品,口袋里现钞多了后悸腻长, 像一线工人瀑,包括技师在内盘隧话,他腰包丰实了甸局菏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了共。    第二部分是大福利桅陪。我在任期间撕乳,江汽集团公司解决万余套集资建房稿,还有大学生公寓糜糕、廉租房等;自营的物业管理做得非忱悖好靖啼,很便宜怪黎榔,还有免费午餐捻,包括洗衣房等癸氖。有大福利筐,有小福利搂嘿颅,五险一金都取上限提婆洛。    第三部分有限的股权激励瓦涤呜。    区域性领先的现金收入蹄替吴、大福利豆奢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式静,这使江淮汽车员工享受收入不低纠芦、生活成本不高的待遇囱吮。也使人才无序流动降到最低韦顿。我在任22年陶钙,江淮的人才爸柑片,不管是管理人才还是技术人才答讨哺,几乎没有怎么流失晒布赏。    外人都觉得很奇怪捎拭酮。当时有个汽车企业派人力资源副部长簇堡,在江淮附近找了家酒店袭,一住就是一个月拿,每天晚上打电话找人伴饭,但没有人为之所动久抹。    究其原因贝烩显,当然也不仅仅是待遇和福利扰,重要的是文化留人陇鞠,怎么能留住人心溜谁激,这是其一仍绢凄。    其二廷彩陌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偶俱,使员工的成长速度可能更快擞剖烷。    其三镜沸恰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凹肪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径监缚蔡,但我们有三条路径屑鲜铺。    一是管理人员成长路径炉熔:管理员矮衰亲、助理管理师忍樊兴、管理师喉翰、二级副经理嗡、二级经理涝壳肌、一级经理啤牢。    二是技术人员成长路径类怒:技术员角、助理技术师惭蓝、技术师;设计师豌参、主任设计师立、设计总监擎、技术中心副主任且笺房、主任等虏。    三是技术工人路径靶交凛:高级技工什叔博、助理技师签、技师避绥、高级技师爬凑彩。高级技师的薪酬握杉,甚至比二级副经理拿得还多赌疮。    这三条员工成长路径逻拧鸡,每个岗位都有岗位说明书寝。你要申报这个岗位仟凄眯,必须经历什么培训娄,需要什么绩效尖拒,才有资格申报扳。上什么岗位有明确的薪资标准岁林,“升官同时发财”邯,用人用工尽可能做到公开公正透明摔屁。员工们也看得很清楚掠孪娠,只要好好干陋镭苟,就能够成长蹭沃就。    总之咖,在中央政府大政方针指引下坪沁,切实时、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颅筹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碾。    尤其是产权结构改革轨看,不要消极等待主管部门来安排袜吉砷,等是等不到的了忻挨。也不要对现有体制氢遍竿、机制太多无意义的抱怨立,只要动机纯正嚼凌,对国家对企业对员工有利辉摧,就值得一试萄,这是我在江淮汽车多年的指导思想戊炮诡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋课啡,但一定是基于稳定性撵、权变性膛、柔韧性基础上的变革蝎闪魄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哆。同时切记不管做什么事情锯劝肩,一定要取得合法合规的文件依据盆杭隋。    在沟通管理和内部运作方面竣靛碳,如何适应政策环境骂驹姑,是对企业负责人的管理智慧的考验酮却愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尚。   当下稼救,在互联网经济蓬勃发展锭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戈距,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃替疙叫、汉腾胃患礁、乐视返、蔚来汞镜庐、Nevs纪磷疲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矢。但这些新思维柏超股、新模式遇到来自行业崎辽荷、公众和政府有关部门的不理解和质疑井浦。为此寰球汽车邀请行业专家硅骆吝、新势力企业领导木妮堵、主流媒体高层矗死,就大家共同关心的行业趋势径侮、创新模式擦、市场预判等话题展开热烈讨论锣。   程远泄娜凹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妈匆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潍陌渴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闹瘫奸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穷闻,也是一个全新的问题颈擒谢,所以我觉得应该是个很有意思的事剁查。今天让我首先来作一个发言戊,我觉得是抛砖引玉睛玖锌,我想把石头抛出来卜恰沉,引出大家精彩的观点即。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缸抱场,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甩桔,他们该不该进入汽车行业淡。大家知道匣喝,这几个企业全是新人闯淳,以前都没有做过为秋慕,在社会上是有一个反响颊车,有一种争议赶,说现在已经非常挤了缮诡,我们已经达到了2500万辆的规模递,100万辆的企业已经有六七个了垂,还缺你们抱慷?你们现在还有机会郊铆?我想说这是一个很重大的问题瓣练,我想这个问题为什么说是战略问题虐,中国汽车业一开始就有这个问题畦。   我的印象中坪,我觉得中国汽车业有很多政策酪,也有很多重大的事情佬庭,但是我现在回忆起来涩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大久,一个就是开放引进帛被,也就是合资使斧骋,也就是所谓的市场换技术侗。另一个缸,我们做了一件很大的事情驾,叫反对散乱差德权刷。这么几十年来恨,在我们的汽车管理部门囤什贪,我们就不说谁了笺斧,大家都很熟寐诺,都是朋友玲,现在都七八十岁的人扁未了。我进入这个行业30多岁歪苇欧,已经过去30年了蚊,这些人现在已经退了辑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毁,一个是合资引进蔡沟,一个是反对散乱差妮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宠,即刚才说的市场换技术祟卸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淋跨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斗,只许有资质的企业做邯派。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挠檄,就叫中国汽车工业总公司写。后来燃,提出了南北划界甭喂,想要一汽在长江以北镭暴耪,二汽在长江以南钨,形成一个竞争局面汀菱钉。这个想法没有实现萍咕蒜,当然再早我们搞过六大公司逛删,但是总体来讲涂狠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祈。   我在八九十年代写过一篇报道淌毯萝,我就说中国汽车为何怕竞争柬?其实现在想庐橙,我们争论来争论去就是一条淳扳,国有竞争啡籍,我们认为企业太多了春瘁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袱。   那时候从国家宏观的角度仆幕性,陈云同志提出了一个经济学观点此,叫做鸟儿在笼子里飞尖娶表,年轻同志可能没有听过描。虽然给你放飞礁堆,但是你不能乱飞孝,得在笼子里飞兔京。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睦熄,所以我们提出“三大三小”炯械,规定的企业能造车猫筹旱,其他人都不能造车惦颓敢,认为进来的就是捣乱瓮迷汾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凸抱观,后来被总编辑改为无心插柳散甜巧。我们一心一意想扶持的企业搞上去孺牡岸,但是我们不想扶持的企业又在出现饭拾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鼎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意噶嚎短,为什么呢赦鞋敦?当然是我们的基础比较差扁,一无资金旧径碘,二无技术删番陪,三无人才瘦,白手起家略。这时候我们引进外资蚊燃,有了资金摄辑邯、有了技术蔫架淋、有了人才黑脖,奠定了我们汽车的发展基础锻猩。但是只走这条路等于缺一条腿川颗摧,只有引进外资身,没有自己的发展旗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酒己慷,反对本土企业毁暖,所谓自主企业赁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豆齐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叔刻叼,奇瑞镐溶、吉利斥、长城横窘嚏、比亚迪歇,没有一家是合法造车的企业髓,方式大家都知道期郊淘,买一个不生产但还有资质的企业洽,就是所谓户口本倍,然后就开始造车坍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好角滦嚎,该死的企业死不了席,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拉钒,这是一个很奇怪的现象圃,在其他任何国家都没有这个事情宛荡潦,只有在我们国家陛,这变成了一种无形资产奇汐。   所以叼,后来工信部成立前夕钒说,在发改委发布了一个通报第孤糯,宣布哪些企业要死念,其实是一个作秀膘鬼拳。因为这些企业本身已经不存在了豌筒席,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陇偿仍,就不会有这种奇异的怪现象捐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勃辆,我们把汽车产业的市场化母、自由竞争的方式忽略了笺魂妻,我们把它当做航天航空管理配。所谓集中力量办大事姑肚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苗础团,像航天航空只发射一颗卫星宦匡,只造几架航天飞机宪高,但是汽车绝对不能这样似,如果我们中国只有一个汽车企业卧掸羡,我们今天无法想象能够达到2500万辆灿驴,我们可能还在200万辆以下徘徊吮察截。   我们想想我们当时的规模戚荚,讲起话来忿希抛,我们一点底气都没有挛眷,全中国所有汽车企业的力量镭铣湃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妇速衅,所以我们那时候是没有底气的哺。那时候蔡总经常讲悸愧扣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斗填,我们国内的某家工厂修横,搞了多少年苏?投资130亿干了那么多年没有干上去函辩,现在回头干干芬冯,别的合资企业在武汉干140万辆车叔,听都没听说过他就干成了锣。   当时我们确实是一穷二白塑细,那种情况下我们引进外资糖,但是不让国内自己的汽车做浩培叹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿合羚,变成了外资企业茶、跨国公司一股独大烦乃掇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夹。   中国其实为什么发展到现在这个状况搂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敝,在座的年轻人没有听说过篙虽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堵瞪。为什么有审批制藩鸵狼?审批制就是为了反对散乱差媳私,所以你不能随便上企业惶搪裙。   我们把进入产业的大门关得很写恪,一方面对产业造成了很大损失掇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腐。大家知道氨霖蔑,那时候汽车卖多少钱态死?桑塔纳要卖了20几万帝圈连,当时说两万块钱牵虹拍,八字还没有一撇顾漂蕊,订购两万多辆汐,在桑塔纳卖20万的时候哥沸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磺。那时候的技术标准饥、排放标准都很低洽卷愤,我们会很快发展起来定舌,但是我们失掉了这个机会赫美。这是产业上的一大失误轮毋设,就是反对散乱差祁卞,阻碍了中国自主品牌的发展痪。   我觉得中国汽车进入2002年卜烂,入世以后就发生了很大的变化警,这个变化就是放宽了酬肩,应该感谢国家经贸委前司长扭,后来发改委的副主任欧新黔砷七,他在这件事上力排阻力蝗险妈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澈狠耸,有二三十个企业进来掠。在这时候骇叹室,包括奇瑞纠、吉利疙鞘、长城弓浆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膳,所以这是我们企业发展一个好的契机完,这个契机来自于好的竞争攘位埃。   现在大家没有再说反对散乱差谴深苫,但是这个毒瘤并没有肃清顿屠骄,现在要有一个新的品牌出来丧亭,我们第一个想法就是它该不该出来辣媚旦,又来添乱膛口憋。所以在这种情况下泌坑,汉腾出来以后煤狠,我当时也没有太明确的认识倍,在网上一片谴责声的时候刨社去,我就意识到了这个问题骇病。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兢,大的打败小的泌连,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卵沃骂,快鱼吃慢鱼凯。汉腾给我一个启发管蒂诵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲污邪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邪,今后还会存在荡案。   现在一汽汾握、二汽非常困难脸衡商,包袱非常沉重表,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才儡兜妹,但是最近连一辆好的车都出不来里刀。现在真正有活力的企业是谁呢喊巾椭?是长城沁、比亚迪痪怯、奇瑞苗兄、吉利版勘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用竞媳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔫参宏,让大家不要惧怕竞争椒堤械,竞争只有好处疤咯倾。我们老是说过度竞争帆帝,实际上没有过度竞争位,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憨,经济规律本身有一个调节作用壤,一旦过度竞争它会自动退出每烩宋。   我们的出租车管理很失败醛琶骡,就是我们怕过度竞争杯,我们把北京市的出租车限制在7万辆槽号摩,因此打车难佳偏、打车贵春,群众怨声载道畦味太。凡是放开竞争绍顷,像家电产业大家都知道淌蹿玫,为什么发展得比较良性呢呜?就是因为放开竞争泞必,是不是先来后到呢播郝?我们现在想想80年代都清窝,61家电视机厂干,现在上哪去找苫卧漠?大家熟悉的品牌距,北京牌叮番、昆仑牌栋,我前天在飞机上看到长虹屎币鼎,长虹居然还在局,出乎我的意料免岛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奴硅,现在新出的电视机厂培,TCL过去有吗衫黎霸?就是长江后浪推前浪扑骨,我们永远不应该对后进者说不递孺,我们一定要这个变成一个共识坚,任何时候都可以有人进来华。就像他们说的沪鳖掏,任何一个行业都会机会极。今天在座的各位都是新进来的汐,我觉得你们的机会大大的有浆讲巫。   我的砖头就先抛这些础碉篇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编水肖辛:沈达炜 版权作品罢暮华,未经环球网Huanqiu.com书面授权天狗,严禁转载门尽柿,违者将被追究法律责任叙。 获取授权" "  徐和谊说竭认断,当我急的时候涪,老唐一乐僳,哥儿俩(的配合)还行概。双方都是坦诚的心态骋,就没什么谈不成的事情幸山弯。    唐仕凯则认为秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垢诧,基于双方的相互尊重掠盖。合作中疮,尽管文化不同啦闷、目标不同福盖,都能坦诚地交流稗挽党,达成一致抽惯忱,满足消费者需求酣诞很。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前层,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酵船、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯土,接受了中国经济网等几家媒体的采访粳。在奔驰E级轿车之外苔妨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暮,徐和谊说泊缸,关键在于双方的真诚与坦诚七故,这与我们的性格有关都。我的性格是直率剐盆欣,而唐仕凯先生则是含蓄啸、温和艘磋,哥儿俩(的配合)还行骚彤挠。双方都是坦诚的心态迸,就没什么谈不成的事情努。    徐和谊谈到响估,合作中乱燎目,彼此考虑对方的文化虎乒、体制捅搽哩,对对方的决策机构都很了解替社,也想知道对方的想法揪成,并多从他那套(系统)思考藤骡愧:靠不靠谱镁,可不可能每窜拼。不能瞎白话苟街,不能伤和气菲溯危,所以就越合作越顺利梦浚。    徐和谊认为粉,随着后续工厂和产品的导入门蔬淮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崇。    他还打趣说沛吩藐,唐仕凯先生文雅蓟扔渤,当我急的时候搂,老唐一乐汹,我们的搭配非程┣煨龋合适涵丢。    唐仕凯则认为经份侣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沮弛林,基于双方的相互尊重遣碘。他说绷狸词,我们与北汽之间有更多的共识萎。过去几年的合作亨当,大家互相信任景朽、持久画酷酚、坚实架麓力。我们有德国人的执着蹈搜莎、坚持世,在双方合作中腑夹眉,尽管文化不同沧疲、目标不同趴档距,都能坦诚地交流尺拷季,达成一致饯,满足消费者需求功兄,也能让优秀人才有合适的岗位绵现辨。可以说彭,北汽与戴姆勒建立了最好的磨厂苯、双方互信的关系纹矢话。    另外纯猛,唐仕凯指出歼,中国业务的发展瓢,离不开经销商伙伴的精诚合作套损盖,他们积极履行对消费者的承诺沧蝎、关爱斑,也与我们建立起非常良好的厂商关系隧突。    他强调棠,我们与北汽的合作屠窜势,增进了双方的关系盗磊。 全新长轴距E级车上市现巢,领导合影(右二为徐和谊唾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手京,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亨惠悔,目前碘,我们的合作是最好的局。认真总结以往的经验船登、教训憾廷,特别是过去的错误然,接受媒体的帮助粉烷摧、批评焕别,因为大家对我们有更好的期许底瞧。目前陶戒跺,我们仍没有达到自己的目标烩饱,在中国市场还是第三名具。但是房埔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滤。因此圃顺,我们还需要精诚合作孝,力争打造一流的企业;精益求精谰谢纽,建立一支一流的团队柑痕。毕竟辽,我们的公司和事业都很年轻辜,在发展当中最重要的还是关乎人建广。因此上纬蹈,我们不能只顾眼前烤,应当放眼未来昆埂,希望取得更好的位置挛课嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苗:    各位领导胁具坏、各位汽车界同仁把:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛橇公蜜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惦宦梆。今年论坛的主题聚焦安全陶趴韭,我觉得非常有必要介诧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砷豆泞,已引起全行业和全社会的关注谴黎。    今年以来拴隘刮,在国家和地方补贴政策的助推下节穗潭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莲醋,1-6月段琉剐,新能源汽车实现销量17万辆碍奇,同比增长126.9%搬。其中纯电动实现销量12.6万辆灵蚊脱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舶,预计到8月底谜酿鞠,全年6万个新能源指标就将用尽叭呕疽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剖械,同比增长170%霖竣讹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置软。    但随着新能源汽车销量猛增金,其安全问题也逐步凸显围朽。仅今年上半年仓及翰,与新能源车相关起火事件就有11起久筛盼,事故原因涉及到电池锣闷默、材料疤肖材、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弘。不但给事故车主造成了严重的生命斗芜炭、财产损失簧渤断,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗜,极其不利于新能源汽车的推广笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律黄蒲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苟,新技术新模式尤其如此惜箱拒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫌倍颁、火车一度跑不过马车郝海、人工智能行业也几起几落构孪,每次都面临着必须攻坚的难题浦炕,并随着问题的解决才获得新的认可癌昆寡。新能源汽车行业也是一样盗腿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郡帽管,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进成沸,在蓄积了一定的市场规模之后绊敛,开始到达一个新的平台期怯目,开始面临这样那样的问题豹。而我们认为煎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骡巨。    首先卫巨泞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峦弄。    今天我们面临的新能源安全问题贩和,一部分是技术问题颈矫慰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绷烂。但更多的是行业规范问题枪描,由于新能源汽车市场发展太快境下,行业法规建设相对滞后钞脓,安全法规不够健全德挫景,相关标准缺失唬,再加上消费者安全意识不足眷苯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞠,共同导致了一些安全问题的出现答酥。作为一个新兴行业芯姑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掣累,这是新能源事故频发的原因堕,也是新能源发展到当前阶段沁疗,我们必须着手解决的问题贺祈。    其次爽,安全问题是消费者关注的基础痛点库,必须全力以赴加以解决庐碉纪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镣怖韭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胸毒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绊。我们经常说并防,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点册抽,但是没有了安全这一基纯纭,里程的远近本身也就没有了意义讹。新能源推广几年来跑拧,市场上对安全的质疑之声始终不断灵儒黄,说明广大消费者除了里程焦虑繁乾,还普遍存在着安全焦虑兰荚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑低郊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矛鄙摊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡母高横。着一把火就可能会毁了一个行业般,在网络时代这种心理传导完全可能发生乡箔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牵波坊,必须将安全问题作为头等大事来抓惧,否则就会被消费者所抛弃氯层。    最后腻妥先,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搭潮,也是发展的动力源观人。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扁酶缅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品物,才能得以持久生存功。千百年来擎瑟掠,人们围绕着使产品更加安全可靠雌绩,不断做出创新枢。及至今日饲诬末,我们投入无人驾驶汽车茄缎聪、智能网联汽车的研究监,很大一部分原因链亢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凛句献。新能源汽车作为面向未来的产品锰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啤堑霉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堡。    由此可见从绥谭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抠礁瓢,粗看起来林林总总犊,不一而足;但是究其本质恨诗哄,核心还在安全蓟轻棵。破除了安全问题谷搞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸥揩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高噬,而围绕安全问题不断攻坚克难轰,新能源产品和发展模式将不断创新耍杰料,不断创造社会价值贡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浦嫁捷,我们从一开始履,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僵,从战略高度提升安全性疟腐湘,居安思危通躲佬,未雨绸缪圈,从研发澈卷故、生产到售后服务脆,都布下层层防线铺修隆,确保产品万无一失瞪藐袜。    一是在产品开发上加强安全功能设计财蓄瓦,从源头上提升安全性抬泛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障森茬韭。从产品的开发设计阶段蛙鳞慧,我们就从整车控制猎棠穗、动力电池搽荷、高压安全等方面以高标准进行设计老。在整车安全方面救鞘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矩廊抛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孰。在动力系统方面踌蜡,我们从材料摩、电芯谭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韦姜岔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甭,降低电池短路和起火的风险煤骗。在高压系统安全方面楷封,我们从防水修屯寞、防火澎釜邻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计媳粉相,高标准强化安全功能桔娘。除此之外嫂伸乓,我们还充分利用智能网联技术哥幌,对新能源车运行进行实时后台数据监控涉色素,建立事故应急响应保证机制甘妊,为新能源安全使用保驾护航鸥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证令氏,以高质量产品确保安全痕剑。在新能源汽车快速发展的同时豹,北汽集团不忘发展新能源的初心稍距菊,严把质量安全关还。北汽新能源生产的每一款产品枚分,除了要通过传统车都要经过的质量验证外热陈,还要对电池八搭沧、电控系统进行严苛的测试与验证橡簧媚。目前孺翔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糯矾瞪,其中电芯安全可靠性测试标准42项薯涛才,电池系统安全可靠性测试标准50项疚,BMS策略安全可靠性测试标准33项烧,这些测试包括长时火烧测试会挡含、电池剖切测试四、极限跌落测试和电池浸水测试等避馅。同时庭埠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靖。上半年康穗桨,北汽新能源接到订单2.6万单厘揭,但在资源不足的情况下豁容胁,我们严抓质量关慧,绝不为销量而粗制滥造瑰轿,最终完成15052辆的销售任务拔鲸,订单满足率仅58%沛,但却实现了上0事故率的优良成绩柏。    三是加强售后服务与培训誓,让新能源车用户买得放心厕,用得安心妈房。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嵌无,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匠秋檄,包含车辆保养相、车辆维修林、紧急救援腻擞、充电设备费卿奢、增值服务伺、客户关怀等多项内容导。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褂痰、维修空小,并对服务完成情况进行跟踪监控险锈乃,形成服务闭环四,确被豪#客户满意擂。同时哀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忌,对车主进行说明和操作演示摹嗜妥,并规范安全培训流程好钝,提升新能源车主的安全意识摩都。在此基础上硷旦,我们还创新营销服务模式男,今年8月12日钩电量,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金材垦,不仅具有推广新能源车的效果柿么,同时可以让车主及时更换脐、检修旧车上的老化电池感势久,通过我们的新模式给市场提供更多安全龚、环保惯嵌魔、高质量的车型欠胎搐,给消费者更安心的消费体验糯。    各位领导悍灌荤、各位同仁彼庙:新能源汽车作为一个新兴产业季夺殿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豁兰骚,出现一些安全问题哪妙,这在快速推进过程中也是难免的恳,是我们必然要面对的问题绰纯。因此新能源安全问题眯毕掇,绝非某一家企业能够单独解决靶,它需要我们整个行业的协同并进劲呢湃。    有鉴于此乃偏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窝瘟,不能因噎废食胯探,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颠菱娄,牢记我们新能源事业的战略使命浩吧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羡,以持之以恒的韧性涛沸,推动政府接恕晶、科研机构筛骇、行业协会许、企业乃至全社会开放合作食呵,不断建立安全标准淮铺、不断规范行业行为彼轨、不断推动技术进步涝脾、不断优化消费者使用习惯澳膜,不断实现新能源汽车行业成长成熟凛、发展壮大舞踞,实现整个行业的可持续发展嫩江。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞串伴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攘毖,各位领导铆狈谩、各位专家搭蕉免,业界的朋友们美瘸:    大家好!今天付苛,众多长期关心蚀腻解、支持中国电动汽车产业发展的领导加解韦、专家和朋友们齐聚郑州沛颊,共商大计革驶。作为本次论坛的协办方壳抡闺,请允许我代表宇通公司槐寸,向到会的领导鼓愧担、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贯。    近年来淘警,国家出台多项重大政策拇档,从顶层设计冗鲍、推广应用檄、税费减免怯、购置补贴喊、生产准入轨、基础设施等多个方面禾导徘,保障新能源汽车产业健康快速发展开。客车作为电动汽车发展战略的切入点昂,是电动汽车普及推广的重点领域拎酷。至2015年底赌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芥胎落,占同期所有客车推广量的13%芹沪,为城市节能减排镐氨封、绿色交通出行做出了重要贡献遁。    财政部腿、工信部恼孤拎、科技部阀、交通部黔、发改委等部委儒奴,通过科技计划掂、产业技术创新工程等重点项目进行支持旦禾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化革陷湘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敖妥且:节油率赐黑、续驶里程等性能不断提升涪隘,动力电池能量密度侨、驱动电机效率等关键技术迅速进步匆害非。    具体来说路,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矗江丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谱、节能与控制技术方面已实现了自主研发搓,大部分电动客车均采用国内自主控制器碎镐,整车性价比高诬椽搓,满足市场需求频疏,节能效果得到消费者认可馁。    二是动力电池性价比显著提升沏。动力电池静卢显、关键材料国产化进程加速席略簇,安全性和工艺技术持续改进落台琉。与2010年相比笨上撮,动力电池能量密度提高将近一倍灰趣,成本大幅度降低俗漠。    三是驱动电机技术水平进步明显苗氖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厦,在功率密度钱相、系统集成度和材料利用率方面显著提升烷惮。    同时沮泄谩,我们也应认识到淡,国内电动客车研发试验能力有待提升回解禾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冉厦然:整车可靠性咕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袱膜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹄平姆,寿命库刀蛇、低温环境适应性沃别剖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岔假。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惰。    马凯副总理强调谷窍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澜。电动汽车由于安装了电池凛陛、电机熬啤吭、高压线束等高压部件红,给整车安全性带来了新的问题逛潞内,而电动客车安装电池容量大起、整车承载人数多碗镭腐,给整车安全设计提出了更高的要求屑。    因此溶,电动客车必须从防水淑壤、防火鞭、防触电倍绅申、乘客逃生吭咐码、事故处理等方面综合考虑趣匠,从研发制造耐磨髓、运输存储饰料狈、维修保养篇、报废回收等全生命周期各个阶段着手安,在电池安全枫突、控制安全闯食、高压安全和歌呵、电磁兼容等方面进行技术攻关枢杠癸,全面提升安全技术水平蔫。并对车辆谁犊、零部件运行实时监控猜掣妊,起到预警作用坍,保障大规模安全运营唤舜。    宇通自1999年开始研发电动客车涵嫂,持续加大研发投入幸犊歇,得到了国家部委囤、河南省政府和各位朋友的大力支持绅弹关。未来设蹲土,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抡嫡弄,围绕电动客车轻量化玲、智能化颊先停、网联化以及智能制造等发展方向凌团表,立足自主创新牟庆荚,掌握关键技术汕羞,提升安全水平喉,促进电动汽车产业健康快速发展抒你。    但同时忻付妻,为了推动我国汽车产业的转型升级署杭搁,实现2020年500万辆的目标吗嗽,我们依然任重道远必枯嘉。行业的健康发展尺珊,离不开国家政策和社会各界的支持纯禾,我们建议焦:    继续支持产品品质提升和新技术研发帝。在纯电动四酣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颅寇绒,研究开展创新工程二期项目等墒,助力国家下一阶段产业化目标的实现嚏。针对燃料电池客车卑绞檄,我国和国外先进水平相比还有较大差距播沥巴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甭梦功,尽快解决关键技术问题鼎面霸,推动产业化发展玖。    电动汽车正处在新产品推出的初期踩撤洞,技术飞速发展颠闯,面临很多未知领域的挑战览下,这些不确定也带来巨大的创新机会茹,是企业竭椽靡、行业和国家的历史机遇即,也是赋予我们的使命和责任琳荷,    我们将坚持创新瘁衡伍,努力实现产业转型升级和健康持续发展哆森。    最后慨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄席:李芳" "陈清泰爆隧挟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汝换,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腻屏桨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邓妻傻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箱撕焦,回应社会的关切喊衅堆,引领行业的健康发展盾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棵,广泛交流稻、献计献策示澜妒。    首先是创新引领问题使椿凉。    去年妓奋,国家多种政策的叠加效应充分体现唬陌,电动汽车呈现了爆发式的增长矩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%显裁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垮,并得到大多数试点城市的积极响应髓垂。更加可喜的是阶稗捐,电动技术逐渐被消费者所接受售窘输,潜在消费人群在增长迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钦娜茧,总体上蕾庭,这还是一个政策驱动的市巢俟汕印,它的不可持续性已经开始显现繁皆。从今年起建疗称,国家补贴政策开始退坡佳砰黑。种种情况表明谓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倡,相应地灿洪寄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搏绊饶。购车补贴的退坡档偏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毋朝卫。也就是在购车平、补贴逐步递减的同时寺寂,政府应在研发环节加大支持力度逆烤墨,集中资源支持在动力电池炊袍、核心零部件提、电控技术屎、轻量化欧盛搜、智能化等方面突破技术瓶颈娠确。    另外亥休,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始貌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等单玫。相应地备石,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滴朗鲜,大手笔投资于电动汽车吾。    这一切表明却涣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柬傲。    由此看来喀诺费,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卿缔。    第一幢搅,政府补贴政策进入退坡通道管,电动汽车性价比提高的进程肯,能不能跟上政策退坡的进程卡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路空悔驳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汤桔萎。    第二仟辈阶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祁淀,中国肯定是他们的一个主要市场目标信磷。能否改写我国燃油车发展的历史喇疲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颗,并建立起较强的国际竞争力挝,这是政府和企业必须认真考虑的问题骏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豁部彪。    因此坚博,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醚,那是在强政策激励下的增长奥盾,是不可持续的毁。有些企业一门心思地追逐增长附鳞猫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桂梯,却放松或忽略了创新和研发吓郊瞥。    应该承认棋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比健鬼扩,性价比还是偏低的较葡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓢缉缆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檬皇,理性地配置研发和产能扩建的投入炼。    当前帮,我国电动汽车正在向成长期转型谢裙,这是一个重要的机会窗口炼邦。从全球看诺灯磕,电动汽车的技术路线还有选择的余地躲晾,核心技术尚待进一步突破籍颧,关键零部件的壁垒尚未形成帆农,信息系统还在发展聊,品牌效应还未发力弥嫩,商业模式正呈现多样化惰篓届。可以说踏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羌挂奢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伟,有较好的积累闹屑颈。我们又有全球最大的汽车市场支撑澳佬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权眷垄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇史僳怒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期却蜜硼,潜心打造核心竞争力剔兼价,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美褂味使,另一方面可以与国际巨头同台竞争拌颗。    电动汽车和燃油车一样捎,竞争力的核心是聚集优秀人才己,拥有强大的研发能力春,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砍。对于汽车产业来说艾,生产能力的扩张是相对容易的脱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岔纯。但是卯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了式,因为那充其量只是一个泥足巨人霸。    补贴政策的退坡案通些,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纹闻,补贴导向将让位于市场导向陇,让位于创新导向瞥届欧。优胜劣汰作用将被强化谁,在大浪淘沙中蔼胆,真正能站住脚的檄荤,将是那些具有创新能力滩备、掌握核心技术劳、具有品牌效应的企业茄。    关于安全保障的问题告。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上房,特别强调要重视电动汽车的安全问题欧蹿备。这也是全社会非常关注的一个问题斤茂赣,是这次会议讨论的一个重点睡搞届。    为开好本次论坛东娶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尖崔瘟,并将在本次会议上发布调研的成果何。    汽车的100多年发展史说明闯私,随着人们生活水平的提高鹤,出行机动化是一种必然的选择瞄。但是雹炬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车适号谦,电动汽车处于起步阶段谩谜绍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缄妇,还存在由于能源结构改变而带来的娘默鬼,诸如高压电路釜仙、动力电池等新的安全问题苍。    因此茎,在电动汽车市场快速增长的时候茄,安全应该引起特别的注意渡访,无论是整车企业尚猴,还是零部件企业陀屁,对于可能出现的安全问题坎森辣,都要诸项排查面懊路、及时发现屎式、找出对策顺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前画品诚。即便是这样鬼,进入市场后的汽车仍可能出现问题跨糕,这就需要继续跟踪公桑吠,不断发现新问题辣哪惫,不断解决问题汾,必要时要召回已经进入市场的车辆比。    应当承认发咆乌,电动汽车技术的成熟度还不足鳞,市场考验还不充分乳,消费者的信任度还很脆弱句雌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铂梆。从这个意义上说钎,我们必须把安全放在首位咆。因为安全是一个否定性指标紊够咎,世界上没有绝对的安全摩郝沤,但追求安全是企业的天职躬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苔,要以更多的投入厦偷醛,在设计焚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旦描。我们绝不容忍安全隐患坑密斡,但也要宽容失败钮,因为这里存在着不确定性切吭。    安全也是规范出来的揪担,要高度重视标准丧、法规和监管的作用诽啊,设计安全的标准和法规船冉,有些是科学的研究和论证定下来的监谰迪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吮。企业必须严格按标准和法规生产纬、管理和运营阶颅,监管部门则应该严格执法骨耸虚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹊,绝不能容忍劣币驱逐良币频鼎八。    今天劫佰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倒殿东,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题复呻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具南,它还缺乏充分的应用考验涉署,需要未雨绸缪坤谴,防患于未然吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奴悸,各位同行适料,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咆,每个桌上都放了一本告茶辛,大家可以直接看污亮问。前面上半场我估计是大家最关注的奈牧立,有一些政府动向闺,他们做的干货侠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锨,我只讲讲技术拇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”村缆,有三个方面肆盒睦,有些技术方面的内容是有相关性的箔讥,政策本来是张永伟讲的煞绊,我在PPT里基本删掉了杉壕拨,大概带一点露。    首先讲一下电动汽车安全的技术靖虐迹。电动汽车安全技术我们分三块垒,动力电池的安全德钡毕、电动汽车整车安全玫峦、充电基础设施的安全形豹巨。首先是动力电池的安全性画嘛怯,是最基础秃虫藩、最核心的陌晾,包含了电安全吹祁茨、热安全桨、结构安全等等壁无。    我要先从科学的角度说一下颠家谁。如图(ppt)韶,这是电动汽车动力电池的基本特性继垛,中间可以看出我们锂电池安全的范围清溪侨,一个是电压骨晦、一个是温度泄你,对电池安全来讲燎坷,这么一个很小的窗口里才能安全工作闭篮,如果温度高了会发生一系列的反应箱,就不正常了履雇速。我们具体来定义一下这些温度合,这是做一个严格科学的实验蛙幌兄,锂离子电池的热失控赶闲、温度变化遣卑、温度和电压变化的过程陕躲。有三个温度次殴,T1叫热失控自生热起始温度并,这个温度一般在90度署类侈,接近100度愁檄。第二个俯屉贪,热失控的触发温度赂俗筏,就是说热失控要开始了磐沧。第三个性,热失控的最高温度称社,代表了释放能量激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饥,给出了一系列的各种类型的动力电池歇,比方说三元的NCA此陈匿、NCM荣触瓢、锰酸锂的停,钴酸锂贿贿、磷酸铁锂叙,还有钛酸锂的爸官灰,从中间就看出挖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撵颂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狈菱,总体来看匪讼泡,热失控最高温度比较低一点孔敦袱,这是钛酸锂的令碌舰。    太过于学术化一点惧篙险,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侮。热失控拇全田,我们先从热的角度情荡腐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囤午,我们的SEI膜就会分解期咀诲、负极电解液也会反应胁梆,隔膜机制熔化哪挝,再到正极分解寿狡蔫、电解质分解鄙,最后就涂层崩溃币,大规模的内短路电解液燃烧搬熄,就形成了热失控煤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舞杜艘。    另外一个问题录吻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醚梅你,像放鞭炮一样廓起,一个单体发生热失控能量还是有限的凡膊傻,如果在整个模组系统中间扩展爬,这个能量就非常大了漂妻马。我们说其实不在能量的大屑依椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浅俄彩,但是并不是一个危险的东西方喷钮,关键是没有瞬时释放俯殿枢,这是一个瞬时释放的问题能嘛饱。    诱因憨蔼霸,刚才说的是过热引起的表龄赁,还有电的和机械的够捅,电触发棘创,主要是过充纺确、过放等等绊,尤其是过充垫,过充引起的热失控是蜗伲害比较大的晚喂慰,这是它过充的一个过程和机理碱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氖。还有机械滥用敝磋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迫放磷,这是在网上搜到的底盘的切割实验吠,专门看它怎么样穷,机械诱因就会最终引起短路害。    第二部分蜂适,整车的珊弹琶,现在我们找电池厂开安全会环慈,电池厂就说很多问题是整车引起的泉,不是电池的事从。的确痪透,很多问题不是电池本身造成的嗜吮猫,是外部原因鞠,整车啊吵,比方说碰撞会引起琴飘础,电气安全袄处,还有功能安全狭,重点是这几方面杆第。比方说碰撞钡,碰撞是最容易引起摹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全退想。第二密赊脓,各种原因的电气线路短路引起着火喜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芳四存,电机控制器襄、电机电子器件IGBP短路了突,高压淖、拉弧巩、多处熔断烷,整个就全烧掉了罗,这是控制器烧红了础农。另外一个棱誓翅,比方说前一段时间南京暴雨之后宪瑟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路私篇旗。功能安全啥孟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佛,电池管理系统死机几斯,但是充电机不知道昂钎,继续充仇稠,充过头了募,导致了安全事故末筏甘,一般150%会大规模的内短路撅惺,充过头150%坷档,不管是什么电池犯何,包括钛酸锂电池汞脚,如果充过头也都会热失控的髓皋,虽然我们知道钛酸锂非常安全膳,但是过充之后过压也会引起安全事故播。    第三舱辽陪,充电基础设施的安全棺顾霉。尤其要说一下充电设备的安全问题颅暇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拾搪,它的防水棋佃、防尘怠、防腐蚀校食、漏电茨毛贸、短路保护等等底薪,各方面存在一系列问题煌仍。我们开了基础设施安全的研讨会第挠胶,大家提出了很多问题埔漏畏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蕉,我不在这儿过多讲仓凄。比方说歪瓦汉,我们荣威550就是非线充电着火苯狄,自己来安装这个橡比,比方说外部的“三防”田肉,内部走线的零乱袖,不按要求接地等等航,这都是我们充电设备的问题集。比方说全生命周期状态的监测且、管理体系的缺失良擂寐,线路老化之后也引起很多问题慷。尤其我们在研讨会中有专家提出窃偶妊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绦,因为那里头重现事故之后就会特别严重访涉。    我不要都讲问题袜多,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恰劝恐。    第一睦,说一下全球国际的进展唉常。我们要学习几个艇,一是安全防护方面颁,比方说日产的电动轿车Leaf去,现在接近23万辆饶,没有出现过重大事故堂。它有一个安全防护的设计体系翟哺幢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韩古崎,而不是说不能做到安全暑嫌。人家做什么侣?首先虐瓢,有很好的防护设计理念砰酵,它的防护爽,首先防控事故发生呸晦婪,其次一旦失效街,可以失效不出事独五,再次设蒲,出了事桓忌圃,把事故控制在一个可控的范围秀魂,控制在接受的程度跟燃油车一样携屑。是这么三个阶段敛,从电池设计维胁,到最后可达到的安全目标滥烯锯,是一个全方位的设计理念憋婆。    二是设计开发方面构币,遵循了严格的V型开发模式洼萄,从电池包滔桶拿、姆魄悍椋块东、单体街愤衰、材料薄梨,从设计层芜码、验证测试层撕,是非常详细的顿,包括底层的电池材料棉荣驼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痢汰,我们国内的电池厂现在还很少用这些惮蕊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粱蒜莱,其实这些我们都很熟悉摊氢,比方冲击彩氰、振动骋、挤压秒、跌落摆獭祟,南技苄玻块跌落颅、单体跌落等等巩,针刺喉蔷东、极端的短路四、火烧碗、热循环返,有温度的高低温循环实验挡,这个好像我们做的不是很多辰肺,气体分析等等弥,这都是全都做的瓢,这是我们跟日产合作交流的观,我觉得还是给大家分享一下旧腺盖,很有意义的红具裙。    第二朴关,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脾斧苛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疲,这都是公开的氏翰烁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舰假淌,这是一些主要的专利酮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涎,这就是一个完整的过程涕铂笺。由于成本比较高杠枚,其实没有在它的车型上全面的推开锻。    另外一个值得一提的艾骸泪,特斯拉的碰撞安全性揽繁,从设计的角度垮隧,应该说借用了一些非常先进的方法秀猫嘲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呻垢阔,发生事故之后碳猾讲,非常严重的事故也都是安全的斯瑟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虐稻,当然因为它有别的安全性访剐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毒扣。    第三裂,这也是公开的资料甩捕,三星的电池系统女。重点看一下电芯层面然,这是90安时内部并联四个单体电池丢,一个卷绕式的方型电池沦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铝腿忻,一个是过充保护茶涸、一个是防爆阀萝盒、一个是保险丝傻豹皋。我只说其中的过充保护湃炉拉,这个电芯的外壳是正极顷柯,有一个过充保护的阀摹偏,当内部气体压力增大之后躺妙侈,把外壳的正极跟负极直接相连炼黎,短路椽颠,形成大电流安港胳,外部短路戒脾,过电流之后保险丝把这个断开迁,这个我们是值得学习的陈丹瘸。也就是说在电芯层次进行材料冒、电气铆彩、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盼,其实它把单体电池当成了一个小系统匆,我们可以对比一下纺冀,日产电池的奶浪芡迹块相当于三星大电池的电芯轻锌抨,就是日产是小谋担块水,三星至少客车上是大电芯裂。    未来趋势来看故粒,现在工信部300瓦时停、350瓦时都是这么高的罚料,这是国际趋势簧科,没有办法洗染拳,大家都在这么做袜阿仕,10年内我们真的要到350瓦时筛沧呵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谓水乃,2020年300瓦时应该是没有问题的苏局,这个从比能量角度是可以做上去的巢醒撮,成本也会降低旦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怜,比能量从擎泼、安全性是一个翘翘板漠胜罚,所以我们现在都出这么多事鄙诽融,下一步300瓦时抹盾蠕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术却,我现在牵头中美电动汽车合作趣敲宋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性难。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贝筏彤,这是最核心的下一代电动车技术尽天。    说说国内的痪亨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苛平闯,待会儿再说问题戮。正面取得成绩携踩,从材料体系侨邢,三元正极盼箔辟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砰,比方说在阻燃隔膜咐、阻燃电解性亨、阻燃安全性也都有创新抠咎撬,取得了进展辰附每。从单体电池产品的检测结果来看舱,跟国外也没有特别大的差别书。总之千逻寄,从统计结果来看榷拈,我们和国外的相差幅度不是特别大啊攘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源节,总体电池的安全性保持还是不错的瑟,这是实验的东西闭豁蜂,严格按照了国内国际标准歌,因为我们的电池企业也跟国外配套勃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啡死抱,所以我们其实国际的标准都是满足的蛾陵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讲尼兽。我也举一个例子裸蛊想,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衰。刚刚说三星的有熔断器愤磋崔、过充保护器切跋、防爆阀坍,模组的我们现在电池管理系统等等凑,还有一个问题度邻态,自引发内短路码,这是一个问题哄,我们的制造杂质五、经常小规模的过充过放藤,长期积累以后会自己引发内短路捅凰掏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腑镁诧,因为不好重复实验萍拧瓣,我们首先做了一些重复实验的方法坷芳,把规律摸出来了舒狄芭,这个短路会形成三个阶段通,内短路的第一阶段酮祷春、第二阶段拆荣、最后一阶段滴沤。第一阶段只有电压的下降篓镜卉、温度基本上变化不大陕楞婪,第二阶段趁盆层,电压下降同时温度有大幅度下降席县粳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缮碉。    如图(ppt)哼晌,这是替代实验隆坍哭,这是算法稍,这是短路的测试实验缆起惩,这是结果雄陵敬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诧朽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轻、内短路的阻值都能精确的辨析出来坑畏,提前预警热失控事故禾。    整车安全龚,首先是轿车安全鲸田,比方电池的防水词,跟整车关联度很高磺动,因为静态的防水泉,放在车上不一定防水开冠耗,现在都知道IP67紊,其实一些厂家都做IP68了梁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故位,我们如果做得好是完全没有问题的颠坊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计池敞泥,这是我们做完的设计奉时。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堆,这好像是我们比亚迪的电动车巴籍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹭晶暮,做得好我们的防水比燃油车还好坊领送,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好融达肆,关键是我们的技术到不到位潜,所以我们来谈安全问题应该这么看蒋挪。    第二炒,轿车碰撞安全凶怪寞,我们做得好的企业也是不错的托洼。举个例子浦付,长安的看辣参,为了达到这个标准要做一系列的研究工作净,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纹,这是产净、学间、研联合研究的钨妊农。甚至为了将来的发展狭品次,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的东。而且电池包不是越厚越好栓酒耪,如何又轻量化诧芜夯、又防撞死驳背,在优化设计方面也还有很多工作可做速扑。    第三锑革,整车电池系统总体的安全保护俩矩淀。我觉得我们通过上次的整车交流会涂坷佰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案济惜,大家都觉得还是非常不错的讼城剂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抨厢拈,尤其是轿车企业是比较好的炕,分层擂估、分级做的是非彻哪牛好的连,比如说高压安全管理系统肝诫操。就是说只要按照严格的流程来进行开发茄够,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捆股。    另外我提一句客车亲,待会儿宇通的汤总还要讲的屏坡,我不多说了搭,他们有成套的方法来保证安全性卸辅。    最后些,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丧。前面领导都说了敢控惦,多少起多少起馆习沏,这是从2月份到7月份统计的10起以上吗,7月份多起来了铝糯。现在存在的问题劫戮,我们在报告里面有详细的介绍摔献,我在这儿时间关系也不说的太多了顾。总体来看撤霉,我们安全性准入门槛要提高棠乒伎,所以现在在指定各种标准晶缅咎,要进一步提高标准田。当然还有一个问题拢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的套伶髓,因为充电桩跟车的接口是老的瞧,现在要搞新的卿警超,新的总体来看是更加安全的虚陈吴,老的怎么适应新的撂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战半吩。    我们的发展建议藉床,我也不详细介绍了痞里寄,因为我们在报告里都有戊,永伟会比我说的更清楚一下标。    第一个耗伪,完善安全标准诉嫁,制定更加严格的安全标准摔莲怜。最近客车安全标准伞瞪、电池系统的安全标准竿继寡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准导加。    第二个操光长,监控体系酒嘎,现在当然都有监控系统借轰,马凯副总理上次也说了呵排,监控主要还是要靠厂家监管纹赦负,不是靠城市最后的那一级丰苍,最后那一级你也不会给太多数据柿愁鞋,数据最多的还是我们厂家自己庭非回,我们最有能力监控好柿酪连。    第三个花,强化充电基础设施安全管理玫,严控地下车库腐、高危场所充电设施建设与安全监管暮。    第四个定粱,改革检测体制甘,我们建议建立新能源汽车年检制度练岁,传统车要年检艘盎镁,新能源车是需要年检的琅鞋,比方我们防水史枫脑、防尘性能癌校,新车是好的杯蒲纱,老的就不一定了耐苯,我们的绝缘性能簿抖汾、漏电保护等等是需要检验的蜜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乃蔡尺,这都是很重要的橙。    第五个腥吞,建议改革行业的监管体系皋,现在我们是准入耍碴,有几千个车型腿,客车是很大一个数歌,很多厂家都进来了垂,不能说让谁做款李、不让谁做忍娥,我想将来要引入事后监管的体制去雀,谁要出了事要负责沟,要召回葡、吊销执照尾递胳、取消资质陛垂送,甚至取消你不能再进入这个行业吮锣,这是我们建议的要加强骚,否则这件事情没法弄串坡。    结语三句话怠臣:    第一史,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匣竿,为什么是“命根子”怂锌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暮艘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亨骚?我觉得怎么强调都不为过淬,所以我们要警钟长鸣锰,高度重视慌,大家都是这行的从业人员潞,都不希望这个产业下滑老罢缕,但是为了做到这一点垛,必须要警钟长鸣峡鳖搏,高度重视烷歼嘉。    第二粱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眷。想性能大幅提升福次,大家都希望300公里袄、400公里浇卤,客车也是要提踌彼微,高比能量电池是必然的趋势豪塘,往上提的瓶颈技术就是安全挠谰伦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夺。所以随着动力电池比能量不断提高俺,电动汽车安全技术的门槛越来越高郝,本土企业要有危机感梦鞍湿。    第三吼细,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啥。安全管理藤,政府责无旁贷汗去。    我就说这么多兔朵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰彻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杉撤共。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鳞,到今天的北汽EH400的下线违,北汽的这100万辆用了5年的时间箍。    在活动现称狗亍,北汽集团董事长徐和谊表示泉谱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裸,不断的加强产品氏扑、技术兄滦切、管理创新屯鞭,不断的加快电动化懈橡马、智能化匿侧瘸、网联化己百、轻量化的发展步伐诗,全力抓好‘π计划’的深入落地扁舌。力争到2020年旧,实现自主产销80万辆篮湘沉,这其中包含新能源产品20万辆别,实现销售收入700亿元句,进入自主品牌前三名的目标按,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徽沙摧。”   “来得晚疙,干得猛棺狼飞,站得稳”    “来得晚碌,干得猛斜沥,站得稳凭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荒。    “在行业内来说郸臂,本土企业已经很多完成百万辆了搪率筛,我们加入进来闷芦吴,形成一种集团向上的态势冻东。”北汽自主分为三个部分桅挫狼,“绅宝悉、北京恢借、威旺缺一不可沃蝎,齐头并进膜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧据剿。”在随后的媒体沟通环节中踌哗伺,李峰坦言畔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列多滇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惊轻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恰腾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拜渺。北京是传承“越野世家”品牌精髓暇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龋。    “越野车是小众市成也琛,但是在中国市场上吨,硬派越野仓澄,没有人能从北京汽车手里抢资源俄警。硬派越野或是下一个风口举耽。”李峰在接受媒体采访时表示介钳。    除了在品牌划分上的努力啸般杯,在车型投放层面净搜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朵,而到了2016年定怯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荒琉,加上北京品牌和威旺品牌徐泉搅,更是达到了六款柏诽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骨从,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裳拒。    而面向“十三五”顾,北汽研究院院长邬学斌表示祈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涤挠堤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弊澄舍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篓疲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镭歪。”    是的枚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线股榔,北京汽车仅用5年的时间酸嘉逻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脊抄盾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虫,现在一是车型结构变化了聪,市场引导到SUV亲倾、新能源和智能化上去戮贬屋。我们由三级跳变成了一级跳蔷蠕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爱石,“市场的变革对于自主品牌来说绩,恰恰是一种机会馅甸图。我们有对市场最敏锐的感知韭悍,最接近市乘匕Α,这是任何合资企业都无法比拟的地。”    从年产销量看福,2011年达到2.4万辆哺、2012年实现7.8万辆皋喊毫、2013年超过20.2万辆剂、2014年突破31万辆诡性、2015年完成33.7万辆聊,2016 年预计目标42 万辆潮碧罐,到现在已经完成了23万辆陌嘉。“2020年我们要达到80万辆馅里怖。”徐和谊表示镰累。    “心在一起叫团队”    有了好的产品希材瀑,还要有好的营销脖抛,“酒香还怕巷子深”等辱。在产品营销与销售网络建设方面耙皑弯,北京汽车依旧不甘人后颓烙绊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言离盾核,“人在一起叫聚会似喘侯,心在一起叫团队誓。”    2016年上半年煞伪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家催呻,同比增长396%等哪差,目前网点总量高达到836家珐,渠道建设速度令业界刮目相看腹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哺斑,同比增长20%轰蕉,目前网点总数已达1081家点。    据已公开披露的销售数据潭特,2016年截至7月捅涝荷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灵,同比增长42.7%九橙坏,远超乘用车行业11.1%的行业增速惕俱。其中隋咕洞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筷侗午,同比增长94.6%接囊,成为名副其实的“自主增速王”访曝涩。在具体车型上低,绅宝X25累计销量接近5万辆驰导错,在A0级SUV细分市场排名第一肋劣。威旺1-7月也实现了近10万辆陆贝旗,同比增长6%以上赏玲烤。    对于营销体系酿督,蔡建军表态称咐偿:在互联网时代挂,消费者出现了很多新特征廓,他们爱分享互动碌佬桶,重视原创和分享故玻吹,并处于一种“始终在线”的状态玖排抱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系团筏媚。   对于未来吨: 李峰表示蹭,在“十三五”期间黄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苫内。    其中针对绅宝品牌琳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮勖桑块化技术平台哀颧岗。    此外斧胜,针对SUV市场火热形势太柔,绅宝连续推出多款SUV车型哼师磐,形成了X25幌晚、X35览湘男、X55刃瓦、X65组成的SUV系列洗,实现了对细分市场的全覆盖痰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型襄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫡等裳。未来聪娇拴,北汽威旺由经济型微车脯、MPV恕粮摧、SUV和轿车等品类组成坍卑剧。   责任编辑修:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骂糖,在杭州召开绰,我们非常激动婚。我们希望全球贸易更加公平罕,中国企业能够更好地融入世界市场鹅能爱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示臂秤,要向世界展示中国汽车业的良好形象稍。据了解染棺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞪废烩。李书福说谦恍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锻深翻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辽,李书福告诉记者坚枫练,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州愤,吉利要展示好自己的形象删。李书福认为寇,我们要解决全球经济治理问题蒲,首先要做的就是提高自己的竞争力尺避,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理习谈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嫩会阑,李书福就来劲了分赋毋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窝秒楔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淡摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寞俺,是全球经济的一个缩影底筋羔。”他介绍说霓,未来汽车产业的方向是电动化鞘肯、智能化始呜辑、轻量化距,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚊癌扩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抄醚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贡弗寂。李书福认为戊纱,两者的“联姻”以及之后的融合发展低泵窜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新传羡、活力水漆、联动跋习鞠、包容的世界经济”杭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镭衰,在他看来两者在基础理论研究和基础纳┏悖块研发方面合作得非常不错繁蹭春,他希望沃尔沃能更豪华巨挟、更高档歌即萝、更有竞争力甘圣蛋,希望吉利能不断提升品牌力苏、竞争力和溢价能力嗡呐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涤速粳。”   在吉利汽车体验馆祥,新款的“博越”展车停在那里瀑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粹忱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨誓秒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陷垫夯。李书福估计目嘎猛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作客。去年冬天糠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桥,他也曾表示防世,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锭赔潜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势付譬,商业模式的变化已经从电商肯、维修架、汽车金融隙、二手车收咖何、人才培养等领域开始遂磋惊,逐渐延伸到供应链前端的设计加、研发和生产菇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篓记,这是核心窟少缅。”李书福说豆缕虏,汽车和互联网颈效龚,两者已经分不开了脚便,汽车制造业要想有未来斜猎,就必须和互联网深度结合起来熊弓窗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摄活,吉利每一次研发创新七锤每、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脚柑。   “安全既是时间长度铅屑,更事关人的生命功性。有人说睦,现在的汽车都很安全了堤赣,安全已经不能成为汽车的卖点了皆屎节,我认为忙碗,这句话说的不准确趣朵,也不全面倍背规。安全对全球都很重要骋世罢,对国家很重要嗓蹈梢,对个人也很重要讼膝裂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椒瞎,可以说安全事关大局钉瘟猫,安全关系到千家万户单,我们一定要把安全放在首位绅滑。”李书福说蹄溜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苏空惋,不仅有央视的直播限,现场还有上百家媒体回乒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胎,受到业界的肯定控茸计。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苦廖,用现在的话来说就是企业的基因烦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撂铜欠,当其他条件与安全设计有冲突时壳椿茧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寺蕊廊,而不是相互妥协掂可。”他认为鄙,当造型与安全有冲突时某习,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘿巳,也会毫不犹豫地选择安全杆滔棋。“汽车是给人坐的泪路,所以安全对汽车而言实在是太重要了舰僵俄。也就是因为以上这些理念背,沃尔沃才能发明汽车安全带搭、汽车安全玻璃睛、安全车厢兴靡、儿童安全座椅俩、侧气帘吞藕、车外气囊太舱墙、交叉路口自动避险自动刹车瞎钡痢、城市安全系统等等替厢形。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晦,因为对人的健康会造成影响碱漂辞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桥砰凭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挖公猎。 责编粒软畅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恰啦舶?这是东风集团高层必须面对的问题存扁暗。“国内前三剂,2020年品牌影响力达到行业平均水平锯耙、市场份额5%幂、销量125万辆杰免,其中东风风神必达35万辆烦,挑战50万辆哀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腐逢。   论自主品牌的持久战啦浓撬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笑。在他看来襄,相对与合资品牌畔,自主品牌的发展分为三个阶段昧:战略防御妥核、战略相持和战略反攻版畏。   “对标合资品牌跋噶鸡、自主品牌已经经过了战略防御阶段诡靖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赊。”8月10日评,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蘑,并反复强调人,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烯啦功。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澳居,风神刚刚取得的历史最好业绩天汹。凭借旗下三叫鹈浚客——AX7绅、新A60龚稗、AX3惭仆,东风风神1-7月累计销量76322辆吠、同比增长33.5%谐,其中7月单月销量首次破万呻冲。另外寂,轿车销售26756辆防惶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞪谷,同比增长27.4%卡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念将惕:第一青嫡末,超额完成任务;第二下椒,轿车和SUV双增长票。按照目前“三箭齐发”的态势短,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羚粮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纳逢焦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疼虎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芹钱敲,东风A9超过传祺GA8褪都、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奶填金。   “其实秦胎,我们重点想对比的是帕萨特超蓄挞。”李春荣云淡风轻的一句奈氢,让一向低调的东风乘用车考纠翁,平添了些许彪悍和霸气松。   不过俺,面对长安措蜕、吉利城考、长城靶屎凡、上汽这些强劲的对手波接,以及合资品牌下探冈、车市整体放缓的趋势巍狈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弯蛇担。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度街堪氖?这是东风集团高层必须面对的问题识。“国内前三类,2020年品牌影响力达到行业平均水平敞鹤、市场份额5%图浑、销量125万辆焦却,其中东风风神必达35万辆太寐丢,挑战50万辆很敖姥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泥吩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营噬哨,我们要尽快达到35万柬。”李春荣形容涡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抠,未来五年将是“本硕连读”饯咯攀,从自主品牌的生力军成为主力军矫。   如何冲击第一阵营剃幻蔷? ?   对于目前的东风乘用车来讲拐交,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芦,首先是产品扭丸。关于产品规划董,李春荣给出的答案是核箱溅,东风在2020年之前拆浚粪,会推出17款全新车型遍,其中传统车型将达到12款珐胃,新能源汽车7款方飞。   实际上衡,经过七年的储备控眠,东风风神已经形成轿车舷噶宝、SUV和新能源汽车三大产品军团蝗胆,在大咸、中泡惧受、小细分市场布局陈歪仁。   值得一提的是桶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神差戊。这意味着侯睡扣,除了传统车型划攀麻,李春荣手里又多了电动车这张牌老,而在2020年的产品规划中蚀艇培,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汗录啡。   产品层面拎,缺少明星车型淋伶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牡暴,而在未来的规划中衰凑,东风乘用车的目标非常明确林当:提升车型效率菇谋,培育明星车型肪啸剖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型差颠,半数以上产品达到细分市场行业平均值甜撇。   实际上搓秒,东风乘用车下一步面临的问题防热经,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葱坝。除了风神之外需己鳖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛊筛瘫,以及合资自主品牌蝎,而在东风入股PSA沦,成为第一大股东之后槐锭笔,东风乘用车无论在资源整合且侣、品牌溢价倦薯豹、平台技术方面棠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皋,当然这还需要时间证明石。   不过筋世,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淀:资源协同包括产品未、平台蜂、制造技术爽伴师、供应链亲、营销和国际协同景夸氏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脖,随着车市的放缓羚,近年来何授,从豪华品牌到合资品牌蕾乱康、再到自主品牌氯桑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讽咀。   与成熟品牌不同肌催腊,创业中的自主品牌喜九,在招募经销商活、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睛仇七。随着竞争的加剧单堵丁、产品的丰富极发,未来将对渠道提出更多的挑战馅勃,比如一年之内连上四款新车的吉利笑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拎浑孺。   盈利能力当然是最为重要的标准睹籍,但是牺牲自己踏迁、持续补贴经销商剖策,也不是长久之计麓蛊号,解决之道要不断有竞争力的产品推出丛段纯。今年年底呈蓬,风神AX5即将上市哥潘台,明年AX1也将上市猜烹立。   实际上浩攫,在青海活动开始之前县娩,李春荣提前到达西宁怀,专门到长城和长安4s店进行调研氏柏凤。让他感到欣慰的是猾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卤纯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朝眠,我可以负责任地说赡食,我们的商务政策是最好的时,没有之一砷。”李春荣对于渠道的重视程度联怕,基本上是亲力亲为闭手导。   目前奴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岛父。按照规划两镀朵,每年净增网点50家烧付搅,未来单店销量逐步提升至800台以上池解泞,达到中国品牌经销商中上水平母嚎糠。 责编俏:李芳" " ±蘼的恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日此册脓,由中国汽车技术研究中心主办垦隘怪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办攀酶。在本届安全论坛上獭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钉童乏,在回顾过去的同时天狠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岗底幻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磁、车辆舷师呢、道路等影响交通安全的诸多因素系拎黔,促进共同发展皆,从而降低事故中人员伤亡率翱,最终有效改善中国道路安全状况饲。   会后省井,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谐鸵煌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访平。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寡痞墒,并阐述了对于人缚厦奸、车诽、路宝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解警。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坍裸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蕊挂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惩,一是日产汽车“三重保护”安全理念舍奴廖,即分别从社会宝、个人和车辆三个层面采取措施伸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坎鲸,就是在车辆的周边物磋敝,设置一个安全保护屏障夯猾梁,针对车身周围不同的危险接近程度珊厘,我们会开发相应的技术进行保护某。   除此之外匪将,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力革馁。在车辆的前方草拆谰、两侧硷、后方建立一个全方位的安全屏障翟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念簇扇敢。同时同,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化殿俺,日产汽车也研发了一些相关技术蹋嚎轨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衬较肌。   日产汽车始终将零排放矩翘、零伤亡作为企业愿景慑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惜李,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鄙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术私努旗,可以在自动模式下完成转向浑、加速和刹车等操作既物巨,提升车辆的安全性能溪氛李。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况握步窜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骇。即使后座坐有乘客舌贪,后侧方视线也不受遮挡散,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车材赌茫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头里架痕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妥函,帮助驾驶者做出正确的判断水购氨。   针对电动汽车领域氮瘫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位权蓬镀,而电动汽车上的安全技术嚏霉蕉,应该也已经达到了世界顶级水平避。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绅,高桥信彦表示氨翟含,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弊梦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顽价,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劳拒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杯力,日产在研发智能交通技术的同时恭妻瓦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目东乐力,其主要分为四大领域害。第一大领域是关于自动驾驶技术的肆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摆憨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)午艘,对电池以及其安全性能进行研究短相扦。   第三大领域是新的移动方式侣蚀衫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备千,换句话说微涝懦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碍沧景,我们针对这个展开了研究涸岁餐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判常,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匹宝。   未来幢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及飘,同时私,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帝死谋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脊,进一步降低交通事故发生率潦徒架、持续改善中国道路的安全状况汾崎节。 责编矢沛蔷:李芳" "     【环球网报道】8月10日搐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市品歉,共推出6款车型澄憾盖,售价区间为17.58-23.58万痉棵。   新车亮点缴迁丝:   外媒点评溜勘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丸:李芳 版权作品丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯,严禁转载报蓖呕,违者将被追究法律责任潦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滔纶毕。   不久前袄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袍娃,北汽集团以549.329亿美元营业收入括承卸,排名第160位似,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摧,也是首次入围世界200强嚼虚。“我之前的预测是在180名左右稗省公,这个结果确实出乎我们意料绢颠表。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苟犊。   据网通社了解丧械且,2015年坟认,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扑何,再创历史新高讣。“十二五”期间池旱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勒胃貌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翁槐缎,增长3.4倍陌酿潮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乏,网通社可以断定以下两点腺:一惩甲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蚕哼、稳定的增长独。二宝溯铜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重席死德。   为什么能做出如此判断斯馈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肖蓉?徐和谊的一番话做了最好的解答菏妥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂飞,咱们给人家代工挣俩臭钱律绕,那是发展民族工业卑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗办?不可能兰侈笛。能走向国际化吗迁蒂?那更不可能申。”   然而童碘济,做自主品牌散斥,光有决心筒晤骂、喊口号是没有用的为闹。正如徐和谊所说某:“干自主品牌真的难妊宫洛,现在大家都处于成长阶段湘垮颗,想要效益好显然不现实汰。但是效益不好就不努力搁,就情有可原吗盾珐菩?当然不是!蔑隧。”   从“1 ”变“2 ”惦潘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吴炔似。短短5年时间锌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坟识歼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湍拷。“北汽人要有工匠精神且,低着头避、少说多干潦,闷头干亮,一代人不行两代人惠,肯定成功呐檬官。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求型纹。   随着“十三五”规划的展开尖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”委。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揣。据悉蔷工,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撬姜锤、供柯、销踏、研于一体的北汽集团南方基地藤枷释。   届时惦韭撕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胺适,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市公闭偿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镭叫,形成1+1>2的布局伴涸坚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甲惜胸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔚。   “十二五”期间涵,北汽集团凭借超前的战略眼光波话许,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氰。通过产业链合作阶,北汽掌握了最核心的三点(电池妇窗驼、电机判接、电控系统)技术极其。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒂踞金,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玲胖兑,并取得了中国第一胯拈酬、世界第四的业绩烽。   据徐和谊介绍颗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上普,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前餐翅,北汽集团零部件业务板块几乎是0梗,经过这几年的快速发展吗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妨,这是之前想都不敢想的辈。”对于北汽集团的转型娃酚,徐和谊深有感触湃。   据徐和谊介绍柿避,未来北汽集团将围绕汽车产业链题绷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型极,包括汽车金融埠瑟、二手车半唐介、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赫困,带来规耐耍和效益的双丰收溜聪聊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盛芬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弄矩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闪淳褪,这也是转型升级的重要标志之一瘦亢。北京通航以合资滤岁、合作谐欢、资本运作为主要模式掇,在国内实现了产品工业化和市场营销默澈呜。虽然规模不大诽,但已经显现出良性发展态势肋。   直视软肋检梗,质量和效益成关键词   “整体效益不高锻统,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邻巍纤,“我们举一个例子娜,这次500强名单共6家中国车企上榜粳,总共盈利114亿美元烙。美国2家车企恳顿释,共盈利171亿美元辨。我们的产销量远高于对手垛,总体效益却不如他们揪。”   徐和谊指出拣盖,提升效益毋慌拆,整合全球价值链撬努,转型升级划,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的函第,也是整体中国传统制造业需要提升之处茫翠尘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穗亨篱,向好的企业学蟹,从7个维度努力米付恢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藉剧。还有四个月镭即媒,拭目以待捂临拧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捅桃,通过与他的交流可以看出肃朽,对于北汽集团的成长他是满意的舅。然而解芯悍,作为一名中国汽车人蹦涵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌程。   “跻身全球200强企业煤寝电,不是终点北联,而是新的起点骋蕉。”徐和谊更是霸气直言确迁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褐,中国汽车行业前三甲溉惠荡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渭幢:李芳" "   车云按瘟廊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滴暑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲下检贫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战享。本文由现场演讲整理而成薯费。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈涡称埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸触,这两方面的关联性是显而易见的壁舍超。    说到沃尔沃霓梆些,大家联想到的第一个印象就是安全拌咀互。的确溯痛港,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肉娥,他们就讲淌堂:“车是由人来驾驶的睡。因此凄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啤戒翅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汐孟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碎街。可以这样说橡咎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骨方,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术形涵。其中当然有标配的得,也有选配的韧,组合成不同的配置芭难。这里我稍微着重介绍一下催烈,沃尔沃的City Safety城市安全系统眠烷朗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堪郝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惹牟拴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孰嫂。在2006年的时候须迹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豹攻偿。第二年也就是2007年弟赎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能百俱沦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刨。2008年抖焊吉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弊,成为一个技术子品牌钝。之后的十年中这套系统不断地更新完善骡,扩展了许多新的功能撬,比如增加了行人探测计努忱、自行车探测秒桅裙、大型动物瓤泊、路沿和路障探测与避撞功能奢。    避撞系统为什么这么重要呢地?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹈桶奶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赁车课、转向功能的话裂,一切都是空谈翘勘撑。想象一下灸孤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车画默,这将是非常严重的问题缺陷脸臂盒。避撞系统的工作机理非常简单孪兔,首先是探测诚浅肪,然后是评估决策裳告唤,最后是干预母,包括警告或者自动刹车碘侗。    首先是探测完拷京。相比以前爽慨途,探测功能已经取得了巨大的飞跃岸。从单个雷达到多雷达和摄像头鸿览袖,并结合多传感器融合算法归趟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战色。    接下来是决策纳楔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冠陆靛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拿普。但是你在路上开车叭离,特别是中国的路况馅编,不可能前面只有一个障碍物卿癌鳞。所以随着多传感器的应用胜纷,现实需要更先进的威胁评估算法泪弥,可以同时考虑多个对象鹃朴姆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象避蜂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荒去桃,你车周围的一切都可能是潜在威胁衬溜捌。    复杂的算法肯定会增加计算量蹿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玩燃封,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幌猾汰,有必要进行适当的简化寒权涵。但问题是怎么简化家奈渭?比如现在大家经郴哿玻看到的中国式过马路挡喇,一群人一起走嗅诲,走到路中间乖创蜡,可能有几个人继续往前走烩,有一些人停在那里垄谭羔,另一些人却往后退闺号荤,这时候要判断预测是非常复杂的蚂炼叼。所以休上,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚷夏,使得警告和干预措施如何定时先、提升相关性和可信度始终受到挑战喷麓苦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褥,才能提高决策的相关可信度首颧乘。    最后一步是干预肚怯贬。判断之后还要有一个干预的策略骏。干预一般是两种欧容,先是警告久废,再可能干预评换堑。怎样警告呢讥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晾律,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁省。如果没有可感受到的威胁存在剐权,原则上车辆不应该警告驾驶员芳。这是因为诉琼,如果还是警告祷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尽父翔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率本擞。时间长了之后掇取啡,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇馁华,在中国的路况环境下坚痰,如果一路上都是不停地警告并,这的确是个问题疲揪。    警告只是一个声光或振动的信号唇碴,那么在警告之后涎食,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哪驼?我们的策略依然是庐嗅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生股,否则车辆不应自主动作纤塘谢,理由也是刚才所说的填。可喜的一点是诲姐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亮,自动干预所需的时间大大缩短了施,相比十年以前聪版磁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糜澳。最后一点咳,怎么协调人机界面奴妻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苗圣,也将是一个很大的挑战斜顿捞。    刚刚讲了很多把峰抗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素许速劫。首先是效率问题盗狗逛,要调整警告反应的时间僵谁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啪?警告干预是否可感知与理解篓棵?第二是相关性惜鸽检,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斑箍?是正确的警告狭丝,还是漏报或误报阶航钙?比如说路前方有一辆大卡车腿隧皇,系统把它误认为是高速路交通标志牌逝械攻,而不给任何警告峡,这个明显是漏报杀侩。但是反过来说返擅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妇恨府,从而警告干预隧瞄酸,这个就是误报报,这也是第一类和第二类误报的区别寄。最后是接受程度姜,警告是否很高程度被驾驶员所接受递、并配合江?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淀瑞戚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性急彩,所以这三个因素之间要互相平衡视栖沃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程官淮碳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等香。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目函困。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛾浆偶?是不是因为最近自动驾驶是、无人驾驶炒的很热摩挤?同时还有一些顾客在问奠欣疮,自动驾驶以后镶貉,我们的驾驶乐趣在哪里巾?因为很多人喜欢操控呕节邵,喜欢在山路或者赛道上开车槐簧。    我们完全理解这些考虑嚏妹哥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辞,今天早上我走的是中环蒲,走走停停勿,就像这幅照片中般的拥堵苛。当然片,交通拥堵也不是中国所独有搞仟,随着城市化进程的加剧蹬布,这是全球性趋势凭。请问这样的驾驶乐趣何在钉?    除了拥堵牢鹿苟,还有安全问题熟骄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搪。城市化的发展也加剧了空气污染纶,以及可持续发展与能源的危机庆圃赋。对各位顾客来讲棋镀灿,还有实现实时互联和出行便利的需求暗。    所以涸慑,自动驾驶对社会成肪捕、环境和经济带来的益处是多方面的搔。首先吝徘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陀湍鹃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忱,即使提升不到100%安全摊芳,但是97%刻拈究、99%可不可以辉别?自动驾驶还能连带产生其它的好处炭诲,改善拥堵叔焊溉、节省能源消耗入、减少大气污染氛,以及使旅途时间利用更高效度。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闯菜矛,但我们说肯定也有挑战楼芥检,世界上没有免费的午餐阶。对于使用者来说位险,有人机交互的挑战览。还有失效模式控制卢,万一系统失效以后颈,怎样用冗余系统来后备控制匿。有跟其他车辆系统的交互炕杜,你不只是一辆车单独行驶在路面上紊。怎么感知环境赂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知局烤淖。还有最后一个洗确涛,再好的系统锚,当顾客不当使用的时候唾,怎么做这方面的技术应对处理常。对于车辆设计来说涟劲,还需要各种各样的冗余系统做后备的,确保自动驾驶安全玫的箔。    其实词恒,自动驾驶不光是技术问题阶古林,更重要的是对社会和伦理的挑战卡瞎,大家是不是能接受诽弧?首先境岸勒,什么样的商业模式峨,是我们现在继续卖车的模式品慨圈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欺。基础设施的改变鞠首分,比如说车道线槽梦、公路标识的统一墨,这也是非常重要的橡柒。还有保险公司是否接受派摄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任居。最后是公众的接受程度将,法律和法规的约束片,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注词,从而也引发了很多相关的讨论凡勘街。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么目?我们非常明确腺,这也是一贯的战略庞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芳屏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贸眠姜。    这里举个最近的例子椭全,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车休碌奔,已经在欧洲量产上市垄碳厢,今年下半年也将在中国投放市场戒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统故,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”判忱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舰,而无需跟随前车怒济。要知道赋鳞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茎伸闹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景且,那就是到2020年碗朝承,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邻喜。这是沃尔沃汽车庄重的声明莲,也是一个非常具有挑战性的目标蹋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢统穗?    我们认为首先要充分研究颠举策,通过真实用户与真实交通牧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通典。还要多方的合作莎,沃尔沃汽车通过与包括供应商骇欺、大学研究机构界教,以及政府部门在内的强强联合镜犊蒋,来应对全球挑战孩鹿。自动驾驶之路没有捷径泰洽双,就像练马拉松一样硼舜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骸肩、循序渐进的怖贾替,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捅,我们走的每一步也都要以安全为核心妙怠际。我们要以客户为导向不据猫,通过提炼典型路况吓,悉心定义测试所用的通勤道路惶,同时尽量控制风险纲瘸。在技术成熟之前巫,必须反复的测试凸,以保证安全与可靠熄体稻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试传馈卢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目褐:要验证对社会和经济带来的好处须,是不是适合当前的交通环境摔抨,顾客捣寂、社会公众的接受程度操肚,还有道路基础设施的支持是不是充分扣嫂曙,与其它车辆和道路使用者的互动刃潘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缉寡烹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卸详末,真正的大规模测试将在2017到18年粕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试释辉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘸琉扳。    上图右边是哥德堡市区的地图冻慌,这条环路相当于上海的内环或中环档骨戒,即城市高速交通路扁渡,是没有行人坏肚、自行车奔,也没有交通信号灯迪唬垄。自动驾驶测试者是租赁顾客蠢笨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶视享。在驾驶过程中檀鼻,允许处理其它事务沽铜,从驾驶员监控到不监控硼哥歌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术识。    这里我要讲个非常重要的概念泞甘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倡镐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段老涛,驾驶员还是负责监控和指令凭剿廉,必要时胚泉蚀,还应尽快接管人工干预身,所以还有不少局限性烫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控愁,车辆负责监控交通环境虹酥炼,根据路况决策和反应宛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脆妈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已躬母潞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理圣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捂木,驾驶员需要对驾驶负责汾寝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绊颧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶释,或者SAE第4级的程度蛊成靶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袒龄底。可以看出灌拣,这是两个阶段之间非常明显的分界线碧炯道。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凉枢,简单地讲狸瓤矢,是通过多传感器融合割腻,包括单个或数个摄像头饲、毫米波雷达菲、激光雷达同琶、超声波传感器等宽享倪,加上云端和高精度地图品,来感知周围环境湍憨禄,评估路况和交通状况屏偶的,相应决策与控制端咐固,最后通过制动诵馆副、转向和发动机系统来执行干预匣。处于安全和可靠的考虑工,我们有备份系统郎疆,冗余的执行机构哥平鸡,万一其中一套系统有问题傅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鬼阜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盛仕豢。2017年凑讽撬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荒富,随后我们将在中国焕沃汹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匈弦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶络斯嚏,自动驾驶的远景又如何挞沁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胸。如果大多数车辆有自动驾驶功能泌碎,车辆可以与人廓捞、车册、路互相沟通郊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放善焚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上偶未搅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时经,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任济。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺末纫勒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辩伪俊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颂。 责编斡:李芳" "   从很多角度来讲碘囱嚏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隶详吃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谓谱酗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吃祥,国产化是必须的道路豌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溶,能够接触到更多的消费群体规汾迷。在网络发展策略方面儡合凶,我们会更加看重网络的构成形式猴蔷确,像城市快修店颠、售后维修中心始、维修工厂等翅味械,主要目的是增加服务的便利性甲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务份距。    上周末(7月29日)儡频,在接受采访时辩河,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溅共炔,回答了中国经济网等媒体的提问犯,内容涉及国内高档车市程鹛澈臁,宝马在中国市场的发展战略缴忙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竟啸,年轻壤编、专注彩,富有亲和力;与媒体的沟通自然柿匣攻、坦诚拒妇杜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迫敦岛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捍,刘智说藏呈扮,中国经济发展已经进入一个新常态盒,就是从高速增长进入一个健康热、可持续性的增长哦。但是凰歼裙,随着经济运行质量的提高汝孔,每一个百分点的增长寐,都是一个不容小觑的数量复棵腻。把这个结论放到豪华车领域饱,我们所存在的这个行业崩汤,应该不会有前几年爆发性的增长跨心,市场会以一个比较稳定拖、健康哗节涸、可持续的态势继续发展路。就宝马而言柿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稼蝎。比如花赤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醒刨,而是把新车茬猫桥、二手车熔,技术保险石画,国际式售后服务一起发展窗壤侍,我们叫“利润四驱”妥层姐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掸克舅。    今年竟,在集团诞生100周年之际碧五祭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略设。那么郸汤诽,这些战略在中国市场怎样“落地”酸力霸?刘智谈到江,宝马集团刚推出新的第一战略溜,其中的很多元素不仅是契合中国市程凵锬辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裂。他举例说帆,宝马提出的智能互联概念荷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上交几,领先欧洲10年以上残顽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汾监逝。再比如新能源方面概陡刨。中国政府强调磐潍廓,到2020年新能源车要达到500万辆哭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侨,包括纯电动和插电式混合动力车型勾碉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暖。所以在新能源车领域比酪,宝马会加大对中国市场的投入举迟哎。因此好茸,“从很多角度来讲潍胳棱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”博设路,刘智说斗客沪。 BMW i3    随着本土化战略的实施净蓟入,高档车市场国产车型所占比例越来越大疤。那么湍厂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聚慨?刘智介绍说惟胜,目前氛罗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俗邢。在几大豪华车品牌里面腹绥去,就进口车的销量来讲褥钮,宝马应该是最大的荤。我们对目前的状况还是满意的碑翔握。因为这本身就是在我们的商业计划内恃惠。    至于将来充,刘智强调鲜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毒超,必须在中国取得成功剔圣,在中国取得成功饱完辅,国产化是必须的道路”跺险。所以罐媒茄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狭胚湃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作黄惠墟。不久前蛔罕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咐焕配。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酣露。从长远来讲脚,国产车型的占比会越来越高钞。 全新BMW X1    近年来荡,高档车市场经销商层面的动向备受关注莽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奢捍闲?刘智认为浅赶卫,应该说汐,这是一个行业性话题屡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踞篮搁,在厂商给予经销商更多的支持配合后稍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势踌捎裙。就今年上半年的情况而言本划弓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的葱豆汝。对比去年的数据笆,我们发现喀险,不管是在新车毛利绕测,还是其他业务板块材,尤其是在售后怕恳、二手车汝剧、金融保险等等几个业务板块轰取殊,我们都有了明显的进步瓣唉。因此镣,他觉得佃是播:“目前妮赂停,宝马的经销商网络是非常健康的”表。因为概经,随着中国市场的不断成熟钵垒福,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式星。从厂家的角度来讲肋,我们也不断调整新车的供求关系跋靖羡,调整车型的配比堂莽,调整商务政策须赏。综合下来十,应该说目前宝马经销商网络卤趟,处于一个非常健康的可持续发展状态石保触。 全新BMW 7系    那么杯解,比较以往拎添刹,宝马在经销商网络的拓展上彻,节奏会不会放缓一些拢蒲拿?刘智表示炔,在经销商网络上卉寐,我们仍在稳健进行拓展萝鲤,一步一个脚印地往前走啃。从绝对速度来讲谎,或者是从增幅来讲硅冉,因为基数变的越来越大厢,所以这个百分比是越来越低的熟豌俱,这是很正常的测描抨。目前襄,我们全国的零售网点超过了五百家岗,覆盖了全国所有的省市自治区庆脯捞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陌佬怜,覆盖了很多中小城市能。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体播触翰。在网络的发展策略方面乌,我们会更加看重网络的构成形式祁蟹场,并不只关注于网络的数量薄孪。所谓的“形式”就是像城市快修店抢诉、售后维修中心改、维修工厂等等一系列的体系概念镣。主要目的是增加服务的便利性横恃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邵。对于经销商滦俗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脖,让他们有一个非常健康良性的发展祈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新版限塑令出台在即 这个产业将迎来黄金期

云南白药:平安人寿再度披露减持计划

美商务部:已向部分美企发出口华为许可证

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不